Spis treści: Kontrola ⤓ Demontaż i montaż ⤓
1. Poluzuj nakrętki koła, podnieś pojazd i ustaw go na stojakach. Zdejmij koło.
2. Zdemontuj mechanizm hamulcowy, klocki i zacisk zgodnie z opisem w pkt sekcja 4. Odłączanie przewodu hamulcowego nie jest konieczne. Po odkręceniu śrub mocujących mechanizm hamulcowy należy zawiesić mechanizm hamulcowy za pomocą kawałka drutu (patrz rysunek).
Uwaga: w niektórych modelach tarcza hamulcowa może zsunąć się z piasty po wymontowaniu zespołu hamulca i zacisku. Jeśli masz samochód tej konstrukcji, to przed sprawdzeniem koła załóż nakrętki koła i mocno je dokręć.
Kontrola
3. Sprawdź powierzchnię dysku pod kątem zarysowań lub uszkodzeń. Obecność płytkich rys i rowków jest zjawiskiem normalnym i nie wpływa na działanie hamulców; obecność głębokich wyszczerbień (powyżej 0,36 mm) wymaga demontażu tarczy i obróbki w warsztacie mechanicznym. Sprawdź obie strony dysku. Jeżeli podczas pracy hamulców wyczuwalne jest pulsowanie, należy sprawdzić bicie tarczy.
4. Aby sprawdzić bicie tarczy, należy umieścić czujnik zegarowy w punkcie oddalonym o 1,25 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy (patrz ilustracja). Zresetuj wskaźnik do zera, a następnie obróć pokrętło. Różnica pomiędzy najwyższym i najniższym odczytem wskaźnika nie powinna przekraczać dopuszczalnych granic. W przeciwnym razie powierzchnię dysku należy poddać obróbce w warsztacie mechanicznym.
5.4a. Do sprawdzenia owalności dysku służy czujnik zegarowy; jeśli odczyt wykracza poza dopuszczalny zakres, tarczę należy poddać obróbce lub wymienić
Uwaga: Zaleca się obróbkę powierzchni dysku niezależnie od wskazań czujnika zegarowego, ponieważ Po zabiegu powierzchnia tarczy będzie gładka i całkowicie płaska co wyeliminuje pulsowanie pedału hamulca czy inne objawy towarzyszące nieobrobionej tarczy. Jeśli zdecydujesz się nie zlecać szlifowania powierzchni koła w warsztacie mechanicznym, przeszlifuj przynajmniej powierzchnię koła ruchem okrężnym.
5. Dysk można obrabiać tylko do minimalnej grubości. Minimalna grubość zużycia jest wydrukowana na wewnętrznej stronie tarczy. Grubość krążka można sprawdzić za pomocą mikrometru.
5.5b. Za pomocą mikrometru zmierz grubość krążka w kilku punktach
Demontaż i montaż
6. Jak wspomniano powyżej, w niektórych modelach tarcza hamulcowa może zsunąć się z piasty po wymontowaniu mechanizmu hamulcowego i tarczy oporowej. Jeśli masz samochód tej konstrukcji, odkręć trzy wkręcone nakrętki mocujące tarczę, a następnie wyjmij tarczę z piasty.
7. Zgodnie z opisem zawartym w Rozdział 10, zdejmij piastę ze zwrotnicą.
8. Zabierz piastę ze zwrotnicą do warsztatu samochodowego, bo... Do demontażu i montażu piasty i tarczy na zwrotnicy oraz do prawidłowej regulacji napięcia łożyska piasty potrzebne są specjalne narzędzia.
9. Zamontuj piastę i zwrotnicę zgodnie z opisem w pkt Rozdział 10.
10. Zamontuj zespół hamulca, tarczy oporowej i okładziny na tarczy i umieść go na zwrotnicy (w razie potrzeby procedura montażu hamulca patrz sekcja 4). Dokręcić śruby lub kołki mocujące tarczę podporową odpowiednim momentem obrotowym określonym w specyfikacjach niniejszego rozdziału.
11. Zamontuj koło, a następnie opuść pojazd na podłoże. Naciśnij mocno pedał hamulca kilka razy, aż klocki hamulcowe zetkną się z tarczą. Jeśli przewód hamulcowy nie został odłączony od mechanizmu hamulcowego, nie ma potrzeby odpowietrzania układu. Przed przystąpieniem do normalnej eksploatacji pojazdu należy dokładnie sprawdzić działanie hamulców.