Urządzenie mechanizmu automatycznego blokowania piasty (1983-98)
1, 11. Hamulec B; 2, 14, 21. Hamulec A; 3, 12.27. Pierścień oporowy A; 4, 13, 26, 28. Krzywka; 5, 15. Sprzęt mobilny; 6, 20. Przekładnia napędowa; 7, 10. Ciało; 8, 16. Sprężyna ścinana; 9, 17. Sprężyna powrotna; 18, 23. Koło odblokowane; 19, 24. Zablokowany; 22. Język pierścienia oporowego A; 25. Krzywka zazębia się z wypustem pierścienia oporowego
Części piasty z automatycznym mechanizmem blokującym
1. Czapka; 2. Pierścień ustalający; 3. Podkładka; 4. Hamulec przedni; 5. Śruby; 6. Mechanizm blokujący; 7. Podkładka; 8. Podkładka zabezpieczająca; 9. Przeciwnakrętka; 10. Piasta przednia
Szczegóły mechanizmu automatycznej blokady piasty
1. Czapka; 2. Pierścień; 3. Obudowa; 4, 9. Pierścień dzielony; 5. Hamulec B; 6. Hamulec A; 7. Sprężyna hamulca; 8. Pierścień ustalający; 10. Blok zębaty; 11. Mobilny blok przekładni; 12. Sprężyna powrotna; 13. Tuleja oporowa B; 14. Łożysko; 15. Pierścień ustalający zębnika; 16. Pierścień dociskowy A; 17. Przekładnia napędowa; 18. Pierścień koła zębatego jazdy; 19. Krzywka; 20. Posiadacz; 21. Wiosna; 22. Sprzęt podróżny
Demontaż i montaż
1. Odblokuj piastę, w tym celu przesuń dźwignię skrzyni rozdzielczej do pozycji 2H i cofnij o 1–2 m.
2. Zdejmij przednie koła.
3. Zdejmij kołpak piasty, w razie potrzeby zwolnij kołpak kluczem do filtra oleju, owijając go szmatką.
4. Zdejmij pierścień ustalający z półosi i zdejmij podkładkę.
5. Odkręcić 6 śrub i wyjąć mechanizm odblokowujący.
6. Za pomocą cienkiego, płaskiego narzędzia zdejmij pierścień dzielony, naciskając hamulec (W).
7. Zdejmij hamulec A, hamulec B i sprężynę.
8. Zdejmij pierścień ustalający obudowy mechanizmu.
9. Za pomocą prasy MB990811-01 lekko wcisnąć koło napędowe i zdjąć pierścień rozcięty uchwytu B (skok prasy musi wynosić co najmniej 40 mm, tj. długość prostowania sprężyny, a siła nie powinna przekraczać 20 kgf).
10. Powoli zwolnij ciśnienie i zdejmij zębnik, koło łopatkowe i sprężynę. Najpierw upewnij się, że pierścień oporowy A nie zakleszczył się w tulei B.
11. Zdejmij tuleję oporową B i łożysko.
12. Zdejmij pierścień ustalający (do wymiany), zdejmij pierścień oporowy A i koło zębate.
13. Zdejmij pierścień ustalający zębnika jazdy. Aby to zrobić, naciśnij krzywkę i przy wciśniętej sprężynie zdejmij pierścień.
14. Następnie wyjmij krzywkę, ustalacz sprężyny, sprężynę i koło zębate ślizgowe.
15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę poniższe.
16. Nasmaruj tuleję oporową B i hamulec B smarem SAE J310A lub NLGI N3.
17. Przed zamontowaniem zmontowanego mechanizmu blokującego, za pomocą dynamometru zaczepionego o śrubę koła sprawdzić siłę obracania piasty.
18. Nasmaruj punkty styku obudowy mechanizmu blokującego i piasty środkiem uszczelniającym 3M ART N 8661 lub N 8663 lub jego odpowiednikiem.
19. Zamontować obudowę, wyrównując występ na hamulcu B z rowkiem na czopie zwrotnicy (1 - rowek, 2 - półka, 3 - hamulec B).
20. Dokręć śruby piasty momentem 50–60 Nm i ponownie zmierz siłę obrotu piasty. Różnica sił nie może przekraczać 1 Nm, w przeciwnym razie należy zdemontować i ponownie zamontować mechanizm blokujący.
21. Dokręcić połączenia wymaganym momentem obrotowym.
22. Dokręć korek momentem obrotowym 18–35 Nm.