Spis treści: Urządzenie do automatycznej blokady…⤓ Części piasty z automatycznym…⤓ Części mechanizmu automatycznej…⤓ Demontaż i montaż ⤓
Urządzenie do automatycznej blokady piasty (1983-98)
1, 11. Hamulec B; 2, 14, 21. Hamulec A; 3, 12,27. Pierścień oporowy A; 4, 13, 26, 28. Krzywka; 5, 15. Przekładnia przesuwna; 6, 20. Przekładnia napędowa; 7, 10. Ciało; 8, 16. Sprężyna ścinająca; 9, 17. Sprężyna powrotna; 18, 23. Koło odblokowane; 19, 24. Zablokowane; 22. Język pierścienia oporowego A; 25. Krzywka jest zazębiona z językiem pierścienia oporowego
Części piasty z automatycznym mechanizmem blokującym
1. Czapka; 2. Pierścień ustalający; 3. Pralka; 4. Hamulec przedni; 5. Śruby; 6. Mechanizm blokujący; 7. Pralka; 8. Podkładka zabezpieczająca; 9. Nakrętka zabezpieczająca; 10. Piasta przednia
Części mechanizmu automatycznej blokady piasty
1. Czapka; 2. Dzwonek; 3. Ciało; 4, 9. Pierścień dzielony; 5. Hamulec B; 6. Hamulec A; 7. Sprężyna hamulca; 8. Pierścień ustalający; 10. Blok zębatki; 11. Blok przekładni przesuwnej; 12. Sprężyna powrotna; 13. Tuleja oporowa B; 14. Łożysko; 15. Pierścień ustalający zębatki; 16. Pierścień oporowy A; 17. Przekładnia napędowa; 18. Pierścień zębaty przesuwny; 19. Krzywka; 20. Posiadacz; 21. Wiosna; 22. Przekładnia przesuwna
Demontaż i montaż
1. Odblokuj piastę, przesuwając dźwignię skrzyni rozdzielczej do pozycji 2H i cofając o 1–2 m.
2. Zdejmij przednie koła.
3. Zdejmij kołpak piasty, w razie potrzeby poluzuj kołpak kluczem do filtra oleju, owijając go szmatką.
4. Zdejmij pierścień zabezpieczający z półosi i zdejmij podkładkę.
5. Odkręć 6 śrub i zdejmij mechanizm zwalniający.
6. Za pomocą płaskiego, cienkiego narzędzia zdejmij pierścień dzielony, zwalniając hamulec (B).
7. Zdejmij hamulec A, hamulec B i sprężynę.
8. Zdejmij pierścień ustalający obudowę mechanizmu.
9. Za pomocą prasy MB990811-01 lekko naciśnij koło napędowe i zdejmij pierścień dzielony z uchwytu B (skok prasy musi wynosić co najmniej 40 mm, czyli tyle, ile wynosi długość rozciągnięcia sprężyny, a siła nie może przekraczać 20 kgf).
10. Powoli zwolnij nacisk i zdejmij koło napędowe, koło przesuwne i sprężynę. Najpierw sprawdź, czy pierścień oporowy A nie jest zakleszczony na tulei B.
11. Zdejmij tuleję oporową B i łożysko.
12. Zdejmij pierścień zabezpieczający (podlega wymianie), zdejmij pierścień oporowy A i koło zębate napędowe.
13. Zdejmij pierścień ustalający zębatki przesuwnej. Aby to zrobić należy nacisnąć krzywkę i przy wciśniętej sprężynie zdjąć pierścień.
14. Następnie zdejmij krzywkę, element ustalający sprężynę, sprężynę i koło przesuwne.
15. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
16. Nanieść smar SAE J310A lub NLGI N3 na rowki tulei oporowej B i hamulca B.
(Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: «MITSUBISHIMAN»)
17. Przed zamontowaniem złożonego mechanizmu blokującego należy sprawdzić siłę obrotu piasty przy użyciu dynamometru przymocowanego do szpilki koła.
18. Nasmaruj powierzchnie styku obudowy mechanizmu blokującego i piasty środkiem uszczelniającym 3M ART N 8661 lub N 8663 lub równoważnym.
19. Zamontuj obudowę, wyrównując występ na hamulcu B z rowkiem na czopie zwrotnicy (1 – rowek, 2 – występ, 3 – hamulec B).
20. Dokręć śruby piasty momentem 50–60 N·m i ponownie zmierz siłę obrotu piasty. Różnica sił nie powinna przekraczać 1 Nm, w przeciwnym razie należy zdemontować i ponownie złożyć mechanizm blokujący.
21. Dokręć połączenia wymaganym momentem obrotowym.
22. Dokręć nakrętkę momentem 18–35 N·m.