Wycofanie
1. Spuść płyn hydrauliczny układu wspomagania kierownicy.
2. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
3. Zdejmij belkę poprzeczną.
4 Usuń rurę odbiorczą systemu uwalniania wypełnionych gazów.
5. Wykręć śrubę łączącą wał kierownicy z wałkiem przekładni kierowniczej (Rys. 16.17).
Rys. 16.17. Przekładnia kierownicza: 1 - śruba łącząca wał kierownicy i przekładnię kierowniczą, 17 Nm; 2 - zacisk; 3 - zawleczka; 4 - końcówki drążków kierowniczych; 5 - wąż powrotny, 12-14 Nm; Wąż 6-ciśnieniowy, 12-14 Nm; 7-wspornik do mocowania przekładni kierowniczej; 8 - wspornik do mocowania obudowy przekładni kierowniczej; 9 - zespół przekładni kierowniczej; 10 - zespół osłony ochronnej
6. Poluzuj i zdejmij zacisk.
7. Wymontować zawleczki i odkręcić nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy za pomocą specjalnego narzędzia (Rys. 16.3).
Ostrzeżenie. Nie odkręcaj całkowicie nakrętki mocującej sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy. Użyj specjalnego narzędzia, aby zapobiec uszkodzeniu gwintu sworznia przegubu kulowego. Aby zapobiec upadkowi narzędzia specjalnego MB991113 lub MB990635, zamocuj je linką na kolumnie przedniego zawieszenia.
8. Poluzuj zacisk i odłącz wąż powrotny.
9. Poluzuj zacisk i odłącz wąż ciśnieniowy.
10. Odkręcić dwie śruby i zdjąć wspornik mocowania przekładni kierowniczej.
11. Odkręcić dwie śruby i zdjąć wspornik mocowania obudowy przekładni kierowniczej.
12. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej. Podczas demontażu zespołu przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić osłon ochronnych przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczych.
13. Zdejmij zespół pokrywy ochronnej. Sprawdź, czy nie ma pęknięć lub uszkodzeń części gumowych.
Sprawdzenie całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej
1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki pokryte są miękkim materiałem.
2. Zmierz całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej, obracając przekładnię za pomocą narzędzia specjalnego (09565-11100) jeden obrót co 4-6 sekund (Rys. 16.18).
Rys. 16.18. Sprawdzenie całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej
Całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej:
- samochody z silnikami benzynowymi: 0,6-1,3 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
- pojazd z silnikiem Diesla: 0,5-1,2 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
Ostrzeżenie. Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, zaciskaj ją tylko w punktach mocowania. Jeśli przekładnia kierownicza zostanie zaciśnięta w innym miejscu, obudowa przekładni kierowniczej może ulec odkształceniu lub uszkodzeniu.
Notatka. Zmierzyć napięcie wstępne przy pełnym skoku zębatki.
3. Jeżeli całkowity moment obrotowy koła napędowego przekładni kierowniczej nie spełnia wymaganych wartości, należy w pierwszej kolejności wyregulować moment obrotowy świecy i powtórzyć próbę.
4. Jeżeli regulacja momentu obrotowego korka nie daje pozytywnych rezultatów, sprawdź lub wymień elementy ogranicznika zębatki.
Sprawdzenie odporności na ugięcie drążka kierowniczego
1. Wykonaj 10 ugięć drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy zastosować, aby odgiąć drążek kierowniczy (Rys. 16.19).
Rys. 16.19. Sprawdzenie odporności na ugięcie drążka kierowniczego
Siła ugięcia drążka kierowniczego: 6-20 N
3. Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień zespół drążka kierowniczego.
4. Jeżeli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzu, można go zamontować w samochodzie.
Sprawdzenie osłony przeciwpyłowej przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego
1. Ściśnij osłonę palcami i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub uszkodzeń.
2. Jeśli osłona przeciwpyłowa jest pęknięta lub uszkodzona, wymień końcówkę drążka kierowniczego. Jeśli osłona przeciwpyłowa jest pęknięta lub uszkodzona, może dojść do uszkodzenia przegubu kulowego.
Regulacja całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej
Rys. 16.20. Przekładnia kierownicza: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - przekładnia kierownicza
1. Ustaw szynę w pozycji środkowej. Dokręcić osłonę ogranicznika szyny momentem 15 Nm.
2. W pozycji neutralnej użyj specjalnego klucza, aby obrócić wał zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót w ciągu 4-6 sekund (patrz rys. 16.18). Odkręć pokrywę ogranicznika zębatki o 30-60°i wyreguluj moment obrotowy koła napędowego przekładni kierowniczej do wartości nominalnej.
3. Zmierz całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej, obracając przekładnię za pomocą narzędzia specjalnego (09565—11100) jeden obrót co 4-6 sekund (Rys. 16.21).
Rys. 16.21. Regulacja całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej
Całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej:
- samochody z silnikami benzynowymi: 0,6-1,3 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
- samochód z silnikiem Diesla; 0,5-1,2 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
Jeśli regulacja nie jest możliwa w ramach określonego kąta obrotu wałka zębatego, sprawdź lub wymień ogranicznik zębatki i pokrywę ogranicznika zębatki.
4. Po zakończeniu regulacji dokręć przeciwnakrętkę zaślepki ogranicznika zębatki.
Montaż końcówki drążka kierowniczego
1. Owiń lewy i prawy koniec drążka kierowniczego do rozmiaru pokazanego na rysunku 16.22 i dokręć przeciwnakrętki.
Rys. 16.22. Wymiar kontrolny do montażu lewej i prawej końcówki drążka kierowniczego
Wymiana osłony przeciwpyłowej końcówki drążka kierowniczego
Tylko jeśli osłona przeciwpyłowa zostanie przypadkowo uszkodzona podczas serwisowania pojazdu, należy ją wymienić w następujący sposób.
1. Za pomocą ostrza śrubokręta zdejmij pierścień osadczy i osłonę przeciwpyłową z przegubu kulowego drążka kierowniczego.
2. Nałożyć smar uniwersalny 3M ATD #8661 na wewnętrzne powierzchnie nowej osłony przeciwpyłowej.
3. Za pomocą narzędzia specjalnego załóż osłonę na sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (Rys. 16.23).
Rys. 16.23. Za pomocą specjalnego narzędzia założyć nakładkę ochronną na sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego
4. Chwyć osłonę palcami i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub uszkodzeń.
Instalacja
1. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
2. Napełnij zbiornik płynem do podstawy filtra oleju.
3. Odpowietrz napęd hydrauliczny wspomagania kierownicy.
4. Po ustawieniu kół do jazdy na wprost sprawdź położenie kierownicy.