Przekładnia kierownicza (Mitsubishi Space Star)

Wyjmowanie

1. Spuścić płyn z napędu hydraulicznego wspomagania kierownicy.

2. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.

3. Wymontuj poprzeczkę.

4 odłącz mechanizm rury układu wydechowego.

5. Wykręcić śrubę łączącą wał kierownicy z wałem przekładni kierowniczej (rys. 16.17).



6. Poluzuj i zdejmij zacisk.

7. Wymontuj zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego do zwrotnic. Za pomocą specjalnego narzędzia odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy (ryc. 16.3).

Ostrzeżenie. Nie odkręcaj całkowicie nakrętki mocującej przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy. Aby uniknąć uszkodzenia gwintów sworznia przegubu kulowego, użyj specjalnego narzędzia. Aby zapobiec upadkowi narzędzia specjalnego MV991113 lub MV990635, należy je przymocować linką do amortyzatora przedniego zawieszenia.

8. Poluzuj obejmę i odłącz wąż powrotny.

9. Poluzuj obejmę i odłącz wąż ciśnieniowy.

10. Odkręcić dwie śruby i zdjąć wspornik mocowania przekładni kierowniczej.

11. Odkręcić dwie śruby i zdjąć wspornik mocowania obudowy przekładni kierowniczej.

12. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej. Podczas demontażu zespołu przekładni kierowniczej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić osłon ochronnych przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczych.

13. Zdejmij zespół pokrywy ochronnej. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani uszkodzeń gumowych części.

Sprawdzenie całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej przekładni kierowniczej

1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.

2. Zmierzyć całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej, obracając przekładnię specjalnym narzędziem (09565-11100) jeden obrót co 4-6 sekund (ryc. 16.18).



Całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej:

• samochody z silnikami benzynowymi: 0,6-1,3 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
• samochód z silnikiem Diesla: 0,5-1,2 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)

Ostrzeżenie. Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, zaciskaj ją tylko w punktach mocowania. Jeśli przekładnia kierownicza zostanie zaciśnięta w innym miejscu, obudowa przekładni kierowniczej może ulec odkształceniu lub uszkodzeniu.

Notatka. Zmierz napięcie wstępne przy pełnym przesunięciu stojaka.

3. Jeżeli całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej nie osiąga wymaganych wartości, należy w pierwszej kolejności wyregulować moment dokręcania świecy i powtórzyć próbę.

4. Jeżeli regulacja momentu dokręcenia grzybka nie daje pozytywnego rezultatu, należy sprawdzić lub wymienić elementy zatrzymujące zębatkę.

Sprawdzenie oporu ugięcia drążka kierowniczego

1. Wykonaj 10 wychyleń drążka kierowniczego.

2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy przyłożyć, aby wygiąć drążek kierowniczy (ryc. 16.19).



Siła odchylenia drążka kierowniczego: 6-20 N

3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymienić zespół drążka kierowniczego.

4. Jeżeli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzów, można go zamontować w pojeździe.

Sprawdzanie osłony przeciwpyłowej końcówki drążka kierowniczego

1. Ściśnij osłonę palcami i upewnij się, że nie ma pęknięć ani uszkodzeń.

2. Jeżeli osłona przeciwpyłowa jest pęknięta lub uszkodzona, wymień końcówkę drążka kierowniczego. Jeśli osłona przeciwpyłowa jest pęknięta lub uszkodzona, przegub kulowy może również zostać uszkodzony.

Regulacja całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej przekładni kierowniczej

1. Ustaw stojak w pozycji środkowej. Dokręcić osłonę zatrzymującą zębatkę momentem 15 Nm.

2. W pozycji neutralnej specjalnym kluczem obróć wał przekładni o jeden obrót w prawo w ciągu 4-6 sekund (patrz 16.18). Odkręcić osłonę zderzaka zębatki o 30-60° i wyregulować moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej na wartość nominalną.

3. Zmierzyć całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej, obracając przekładnię specjalnym narzędziem (09565—11100) jeden obrót co 4-6 sekund (ryc. 16.21).





Całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej:

• samochody z silnikami benzynowymi: 0,6-1,3 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)
• samochód z silnikiem diesla; 0,5-1,2 Nm (odchylenie: 0,4 Nm)

Jeśli regulacja nie jest możliwa w ramach określonego kąta obrotu wałka zębatego, sprawdź lub wymień części zatrzymujące zębatkę i osłonę zatrzymującą zębatkę.

4. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą osłony zatrzymującej zębatkę.

Montaż końcówki drążka kierowniczego

1. Wkręcić lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego do rozmiaru pokazanego na rysunku 16.22 i dokręcić przeciwnakrętki.

Wymiana osłony przeciwpyłowej przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego

Tylko w przypadku przypadkowego uszkodzenia osłony przeciwpyłowej podczas serwisowania pojazdu należy ją wymienić w następujący sposób.

1. Za pomocą końcówki śrubokręta zdejmij pierścień sprężynujący i osłonę przeciwpyłową z przegubu kulowego drążka kierowniczego.

2. Na wewnętrzne powierzchnie nowej osłony przeciwpyłowej nałóż smar uniwersalny ZM ATD nr 8661.



3. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj osłonę na sworzniu przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (Rys. 16.23).



[Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem: www.MitsubishiMan.ru]

4. Ściśnij palcami osłonę przeciwpyłową i upewnij się, że nie ma pęknięć ani uszkodzeń.

Instalacja

1. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę poniższe.

2. Napełnij zbiornik aż do podstawy filtra oleju.

3. Odpowietrz napęd hydrauliczny wspomagania kierownicy.

4. Po ustawieniu kół do jazdy na wprost sprawdź położenie kierownicy.