2. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej (silnik 1,3 L) lub złącze od cewki zapłonowej (silnik 1,8 L). W pojeździe z silnikiem 1,3 l nie umieszczaj odłączonego przewodu wysokiego napięcia w pobliżu przewodu rozprowadzającego paliwo.
3. Okresowo włączaj rozrusznik na 15-20 sekund i jednocześnie obracaj kierownicą od blokady do blokady 5-6 razy.
Ostrzeżenia
- (1) Podczas pompowania stale dodawaj płyn tak, aby jego poziom w zbiorniczku znajdował się pomiędzy znakami MIN i MAX. Przy odpowietrzaniu należy stale sprawdzać poziom płynu i w razie potrzeby uzupełnić.
- (2) Jeśli odpowietrzanie zostanie przeprowadzone, gdy silnik się nie obraca, powietrze ponownie rozpuści się w płynie. Upewnij się, że odpowietrzasz podczas pracy silnika.
4. Podłączyć przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej (silnik 1,3L) lub złącze do cewki zapłonowej (silnik 1,8L), uruchomić silnik i pozostawić pracującym na biegu jałowym
5. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady. Sprawdź, czy płyn nie pieni się i czy jego poziom nie spadł.
Notatka. Aby uniknąć uszkodzeń, nie trzymaj całkowicie skręconej kierownicy dłużej niż 10 sekund.
6. Sprawdź, czy płyn nie jest mleczny i czy jego poziom mieści się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na zbiorniczku.
7. Upewnij się, że podczas kręcenia kierownicą w lewo i prawo następuje niewielka zmiana poziomu płynu.
8. Upewnij się, że różnica poziomów płynu roboczego w zbiorniku przy pracującym i niepracującym silniku mieści się w granicach 5 mm (patrz rysunek 16,7).
9. Jeżeli różnica poziomów jest większa niż 5 mm oznacza to, że z układu hydraulicznego nie zostało całkowicie odpowietrzone i należy powtórzyć operację odpowietrzenia.
Ostrzeżenia!
- (1) Jeżeli po wyłączeniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że w układzie nadal znajduje się powietrze.
- (2) Jeżeli w hydraulicznym napędzie wspomagania kierownicy znajduje się powietrze, podczas pracy pompy będzie słyszalny nietypowy hałas. Powietrze w układzie skraca żywotność pompy i innych części.