2. Від'єднайте високовольтний провід від котушки запалення (двигун 1,3 л) або роз'єм від котушки запалення (двигун 1,8 л). На автомобілі з двигуном 1,3 л не розташовуйте від'єднаний високовольтний провід біля паливної розподільної магістралі.
3. Періодично вмикайте стартер на 15-20 с і при цьому 5-6 разів поверніть кермо від упору до упору.
Попередження
- (1) У процесі прокачування постійно доливайте рідину, щоб її рівень у бачку перебував між мітками MIN та МАХ. При видаленні повітря постійно перевіряйте рівень рідини та, при необхідності, доливайте.
- (2) Якщо прокачування виконати, коли колінчастий вал двигуна не обертається, повітря буде знову розчинене в рідині. Переконайтеся, що під час прокручування колінчастого валу двигуна виконували прокачування.
4. Підключіть високовольтний провід до котушки запалення (двигун 1,3 л) або роз'єм до котушки запалювання (двигун 1,8 л), пустіть двигун і залиште його працювати на частоті обертання холостого ходу
5. Поверніть кермо від упору до упору кілька разів. Перевірте, чи рідина не піниться і її рівень не знизився.
Примітка. Щоб уникнути пошкодження, не утримуйте кермо, повернене до упору більше 10 секунд.
6. Перевірте, чи рідина не має молочного кольору і її рівень знаходиться між мітками "MIN" та "МАХ" на бачку.
7. Переконайтеся, що при поверненні рульового колеса в ліву та праву сторони невелика зміна рівня рідини.
8. Переконайтеся, що різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходиться в межах 5 мм (див. рис. 16.7).
9. Якщо різниця рівнів більше 5 мм, значить повітря не повністю видалено з гідравлічної системи, тому слід повторити операцію видалення повітря.
Попередження!
- (1) Якщо рівень рідини підвищується раптово після зупинки двигуна, значить, у системі все ще є повітря.
- (2) Якщо у гідравлічному приводі підсилювача рульового керування є повітря, під час роботи насоса буде чути сторонній шум. Повітря у системі скоротить ресурс роботи насоса та інших елементів.