Sprawdzanie i wymiana elementów rozrusznika (Mitsubishi Space Star)

Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego przekładni

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcyjnego.
• Użyj dodatkowych przewodów, aby podłączyć zaciski akumulatora do zacisków S i M (ryc. 19.29).

• Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, a przekładnia napędowa wysunie się całkowicie. Tę kontrolę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcyjnego może się przepalić.
• Za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę między kołem zębatym a stoperem (ryc. 19.30).

Luz przekładni: 0,5-0,2 mm

• Jeżeli odstęp różni się od wymaganego, wyreguluj go, dodając lub usuwając elementy dystansowe między przekaźnikiem trakcyjnym a przednią pokrywą (ryc. 19.31).

Sprawdzenie wciągającego uzwojenia trakcyjnego przekaźnika

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcyjnego.
• Za pomocą dodatkowych przewodów połącz zaciski akumulatora z zaciskami S i M (rys. 19.32, 19.33). Tę kontrolę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcyjnego może się przepalić.

• Jeśli koło napędowe wysunie się, oznacza to, że uzwojenie zwijacza działa. Jeśli bieg nie wysuwa się, wymień przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie uzwojenia trzymającego przekaźnika trakcyjnego

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcyjnego.
• Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski akumulatora do zacisku S i obudowy przekaźnika trakcyjnego (ryc. 19.34). Tę kontrolę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcyjnego może się przepalić.

• Ręcznie wysuń przekładnię napędową do oporu.
• Jeśli koło napędowe pozostaje w pozycji wysuniętej, uzwojenie ustalające jest nienaruszone. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu ustalającym. W takim przypadku należy wymienić przekaźnik trakcji.

Test wydajności w stanie bezczynności

• Aby przetestować na biegu jałowym, zabezpiecz rozrusznik w imadle z miękkimi szczękami i podłącz przewody z całkowicie naładowanego akumulatora do jego zacisków w następujący sposób (ryc. 19.36, 19.37).

• Ustawić silnik z opornikiem grafitowym w położenie, w którym woltomierz wskazuje napięcie 11,0 V, sprawdzając jednocześnie prąd pobierany przez rozrusznik i upewniając się, że wał rozrusznika obraca się łatwo i płynnie.

Aktualny:

• rozrusznik silnika 4G9: nie więcej niż 50 A
• rozrusznik silnika 4G1: nie więcej niż 40 A
• rozrusznik silnika 4G18: nie więcej niż 60 A

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcyjnego.
• Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski akumulatora do zacisku M i obudowy przekaźnika trakcyjnego (ryc. 19.38, 19.39). Tę kontrolę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcyjnego może się przepalić.

Rozrusznik powinien ruszyć do przodu. Po odłączeniu przewodów rozrusznik powinien szybko powrócić do pierwotnego położenia. W przeciwnym razie wymień przekaźnik trakcji.