- la o temperatură de 0°С - 16,7-20,5
- la o temperatură de 20°C - 7,3-8,9
- la o temperatură de 40°C - 3,4-4,2
- la o temperatură de 60°C - 1,9-2,2
- la o temperatură de 80°C - 1,0-1,2
- la o temperatură de 100°C - 0,57-0,69
Rezistența înfășurării supapei solenoidului pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu la o temperatură de 20°C, Ohm -2,7-3,4
Rezistența înfășurării supapei solenoidului pentru controlul marșarierului și treapta întâi la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării celei de-a doua supape solenoid de control al vitezei la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării supapei solenoid de control al treptei de viteză la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării supapei solenoidului pentru controlul overdrive-ului la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Viteza motorului în timpul verificării cu vehiculul frânat complet (Stall Test), min-1 2200-2700
lichid de transmisie:
- tip - DIA QUEEN ATF SPII M sau ATF SPm
- volum, l — 7,8
Informații generale
- Vehiculele sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte F4A42. Deoarece transmisia automată este o unitate complexă, aceasta trebuie reparată la o stație de service folosind echipamente speciale. Locația comenzilor transmisiei automate este prezentată în Figura 13.1.
Desen 13.1. Locația comenzilor transmisiei automate F4A42:A—senzor unghi arbore cotit; B - senzor de presiune dublu; C - comutator de blocare a contactului; D - senzor de viteză a vehiculului, D - senzor de temperatură a lichidului de transmisie, senzor de viteză a arborelui de intrare, senzor de viteză a arborelui de ieșire, supapă solenoidală de control al transmisiei automate; E - lampă de control a domeniului selectat; F - comutator lumini de frana; G - senzor de deschidere totală a accelerației; I - priză de diagnosticare; I - releu de control al transmisiei automate, motor electronic și unitate de control al transmisiei automate; J - senzor de poziție a accelerației
- Pe mașinile cu motoare 4G18, din 2002, a fost instalată o transmisie automată F4A41, similară ca design cu transmisia automată F4A42,
- La vehiculele cu motoare 4G93, rapoartele de transmisie au fost modificate din 2002.
- Toate modelele din 2002 nu au fost echipate cu un comutator de accelerație larg deschis sau cu senzor de viteză a vehiculului.
Avertizări
- Avertismente de service pentru vehiculele echipate cu sistem de reținere suplimentar (SRS).
- (1) Service sau reparare necalificată a sistemului SRS (precum și orice piesă sau ansamblu legat de SRS) poate duce la rănirea personalului sau decesul (ca urmare a declanșării neautorizate a unui airbag), precum și șoferul și pasagerul din față (cauzate de inoperabilitatea sistemului SRS).
- (2) Întreținerea sau repararea sistemului SRS (precum și orice piesă, ansamblu asociat cu acest sistem) trebuie efectuată numai de un dealer autorizat MITSUBISHI.
Notă. Sistemul SRS este alcătuit din următoarele componente: SRS ECM, lampă indicatoare de defecțiune SRS, module airbag, fire spiralate și fire care conectează componentele sistemului.
Avertizări
- Când strângeți șuruburile și piulițele, respectați cu strictețe cuplurile de strângere recomandate.
- Dacă cuplurile de strângere sunt încălcate, piesele pot fi deteriorate sau slăbite în timpul funcționării vehiculului.