- la o temperatură de 0°C - 16,7-20,5
- la o temperatură de 20°C - 7,3-8,9
- la o temperatură de 40°C - 3,4-4,2
- la o temperatură de 60°C - 1,9-2,2
- la o temperatură de 80°C - 1,0-1,2
- la o temperatură de 100°C - 0,57-0,69
Rezistența de înfășurare a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare al convertizorului de cuplu la o temperatură de 20°C, Ohm -2,7-3,4
Rezistența înfășurării supapei solenoidului pentru controlul marșarierului și treapta întâi la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării celei de-a doua electrovalve de control al vitezei la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării supapei electromagnetice de control al treptei de viteză la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Rezistența înfășurării electrovanei de comandă a accelerației la o temperatură de 20°C, Ohm - 2,7-3,4
Viteza de rotație a motorului în timpul testării cu vehiculul frânat complet (Stall Test), min⁻¹ 2200-2700
Lichid de transmisie:
- tip - DIA QUEEN ATF SPII M sau ATF SPm
- volum, l - 7,8
Informații generale
- Mașinile sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte F4A42. Deoarece transmisia automată este o unitate complexă, aceasta trebuie reparată la o stație de service folosind echipamente speciale. Locația comenzilor transmisiei automate este prezentată în Figura 13.1.
Figura. 13.1. Locația comenzilor transmisiei automate F4A42:A—senzorul unghiului arborelui cotit; B - senzor dublu de presiune; C - comutator de blocare a contactului; D - senzor de viteză a vehiculului, D - senzor de temperatură a lichidului de transmisie, senzor de viteză a arborelui de intrare, senzor de viteză a arborelui de ieșire, supapă solenoidală de control al transmisiei automate; E - lampă de control a domeniului selectat; F - comutator lumini de frana; G - senzor de deschidere maximă a accelerației; I - conector de diagnosticare; I - releu de control al transmisiei automate, motor electronic și unitate de control al transmisiei automate; J - senzor de poziție a accelerației
- Din 2002, mașinile cu motoare 4G18 au fost echipate cu o transmisie automată F4A41, similară ca design cu transmisia automată F4A42,
- La mașinile cu motoare 4G93, rapoartele de transmisie au fost modificate din 2002.
- Toate modelele din 2002 nu au instalat un comutator de accelerație completă sau un senzor de viteză al vehiculului.
Avertismente
- Avertismente pentru întreținerea vehiculelor echipate cu sistem de reținere suplimentar (SRS).
- (1) Nerespectarea sau repararea corectă a sistemului SRS (sau a oricărei piese sau ansamblu aferente SRS) poate duce la vătămări corporale sau deces (din cauza declanșării neautorizate a airbag-ului) sau a șoferului și a pasagerului din față (din cauza defecțiunii sistemului SRS).
- (2) Întreținerea sau repararea sistemului SRS (sau a oricărei piese legate de sistem) trebuie efectuată numai de un dealer autorizat MITSUBISHI.
Nota. Sistemul SRS include următoarele componente: unitate de control electronică SRS, lampă indicatoare de defecțiune SRS, module airbag, cablu spiralat și fire de conectare a sistemului.
Avertismente
- Când strângeți șuruburile și piulițele, respectați cu strictețe cuplurile de strângere recomandate.
- Dacă cuplurile de strângere sunt încălcate, piesele pot fi deteriorate sau slăbite în timpul funcționării vehiculului.