Spis treści: Demontaż ⤓ Sprężyny zaworowe ⤓ Zawory ⤓ Gniazda zaworów ⤓ Zawory ⤓ Ramiona wahacza ⤓ Głowica cylindra ⤓
Demontaż
Spuścić olej silnikowy (jeśli nie został spuszczony).
Usuń wszystkie załączniki.
Wymontuj sprzęgło. Podczas odkręcania śrub mocujących zabezpiecz koło zamachowe dużym śrubokrętem. Zaznacz względne położenie sprzęgła i koła zamachowego. Odkręcaj śruby mocujące równomiernie i stopniowo.
Po poluzowaniu śrub mocujących generator zdemontować pasek napędowy, generator i napinacz paska.
Źródło artykułu jest dostępne pod adresem www.MitsubishiMan.ru
Zdemontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymontuj wentylator układu chłodzenia.
Spuścić olej silnikowy (jeśli nie został spuszczony).
Usuń wszystkie załączniki.
Wymontuj sprzęgło. Podczas odkręcania śrub mocujących zabezpiecz koło zamachowe dużym śrubokrętem. Zaznacz względne położenie sprzęgła i koła zamachowego. Odkręcaj śruby mocujące równomiernie i stopniowo.
Po poluzowaniu śrub mocujących generator zdemontować pasek napędowy, generator i napinacz paska.
Zdemontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymontuj wentylator układu chłodzenia.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu
Po odkręceniu śrub zdejmij pokrywę głowicy cylindrów
Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się i wykręć cztery śruby koła pasowego. Zdemontuj kołnierz adaptera i koło pasowe.
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
Obróć wał korbowy tak, aby tłok cylindra 1 znalazł się w GMP podczas suwu sprężania. W tym celu należy zamontować wał korbowy w taki sposób, aby znak montażowy na kole wałka rozrządu (1) znajdował się naprzeciwko znaku (2) na wsporniku pompy paliwa. Upewnij się, że dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra poruszają się swobodnie. W przeciwnym razie dokręć wał korbowy o jeden obrót.
Zaznacz położenie paska na kole za pomocą znaku.
Sprężyny zaworowe
Sprawdź długość sprężyn w stanie wolnym i pod obciążeniem. Jeżeli długość nie odpowiada wymaganej wartości, należy wymienić sprężyny.
Sprawdź odchylenie sprężyn od pionu. Jeśli szczelina na długości sprężyny przekracza 1,6 mm, należy wymienić sprężynę.
Podczas montażu sprężyny są instalowane tak, aby oznaczenia kolorami były skierowane do góry. Nowe sprężyny muszą mieć takie same oznaczenia jak te wymieniane.
Zawory
Wymontować uszczelki olejowe z zaworów i tulei prowadzących.
Sprawdź stan zaworów i tulei prowadzących. Oczyść wewnętrzną powierzchnię tulei prowadzącej szmatką zwilżoną benzyną.
Sprawdź szczelinę pomiędzy zaworem a tuleją prowadzącą. Aby to zrobić:
- Po zamontowaniu czujnika zegarowego należy odsunąć zawór od końca tulei o 30 mm.
- Dociśnij stopkę wskaźnika do grzybka zaworu i przesuń igłę wskaźnika do zera.
- Kołysać zaworem w tulei.
- Jeśli odczyt jest większy niż 0,20 mm, należy wymienić zawór lub tuleję.
Tuleje prowadzące wyciskane są za pomocą trzpienia od strony rolek wahaczy.
UWAGA: Tulejki prowadzące wciska się w głowicę diesla w temperaturze pokojowej.
Wciśnij nowe tuleje. Części zamienne dostarczane są z tulejami naprawczymi o średnicy zwiększonej o 0,05; 0,25 i 0,50 mm (oznaczone odpowiednio "5", "25" i "50"). Przed wciśnięciem otworów na tuleje prowadzące w głowicy cylindrów obróć je do średnicy tulei naprawczej. Przy wymianie tulei należy pamiętać, że prowadnice zaworów dolotowego i wydechowego mogą mieć różną długość.
Przed wciśnięciem należy zmierzyć wysokość na jaką wystaje tuleja prowadząca. Wcisnąć nową tuleję od strony komory spalania tak, aby występ nowej tulei wynosił 1 3,7-14,3 mm.
UWAGA: W silniku wysokoprężnym 4D65 prowadnice zaworów są wciskane i wciskane w temperaturze pokojowej 20°C. Przy wymianie tulei prowadzących gniazda zaworów są szlifowane niezależnie od ich stanu.
Gniazda zaworów
Sprawdź stan gniazd zaworowych. Drobne defekty usuń za pomocą ręcznego noża. W razie potrzeby wymienić gniazda zaworów. Części zamienne dostarczane są z gniazdami zaworowymi naprawczymi, których średnica została zwiększona o 0,3 i 0,6 mm; otwory pod gniazda w głowicy cylindrów należy wywiercić na odpowiedni rozmiar gniazda.
Po wymianie przeszlifuj siedzisko. Następnie dociśnij zawór.
Po doszlifowaniu oczyścić głowicę cylindrów. Szczególnie dokładnie oczyścić otwory tulei prowadzącej.
Sprawdź szerokość skosu gniazda zaworu, która dla zaworów dolotowych i wydechowych powinna mieścić się w przedziale 0,9-1,3 mm, kąty szlifowania gniazda powinny odpowiadać kątom pokazanym na rysunku.
Zawory
Zawory należy wymieniać na wygięte trzpienie lub trzpienie wykazujące oznaki przypalenia. Naprawa zaworów poprzez szlifowanie lub obracanie pręta jest niedozwolona. Jeżeli na powierzchniach oporowych dźwigienek zaworowych zostaną stwierdzone oznaki zużycia, dopuszczalne jest usunięcie do 0,5 mm materiału z końca zaworu. Jeżeli końcówka zaworu jest zużyta, sprawdź stan dźwigienek zaworowych. Dokładnie sprawdź zawory, sprawdź, czy na powierzchniach zaworów nie ma pęknięć i oznak nierównomiernego zużycia. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na czopuchach zaworów.
Niewielkie wady grzybka zaworu można usunąć poprzez docieranie. W przypadku stwierdzenia znaczących wad, grzybek zaworu jest szlifowany. Po oszlifowaniu i fazowaniu pod kątem 45° wysokość krawędzi zaworu wlotowego musi wynosić co najmniej 0,7 mm, w przeciwnym razie zawory należy wymienić.
Sprawdź szczeliny pomiędzy tuleją a zaworem za pomocą czujnika zegarowego, wkładając zawór w tuleję prowadzącą. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy i podnieść płytkę z końca tulei o 30 mm. Dociśnij nogę wskaźnika do grzybka zaworu i ustaw ją na zero, potrząsaj zaworem w tulei i odczytaj odczyty wskaźnika. Jeśli odczyt jest większy niż 0,20 mm, należy wymienić zawór lub tuleję. Ostateczną decyzję podejmij po sprawdzeniu średnicy trzpienia zaworu. Jeśli średnica pręta jest mniejsza niż wymagana wartość, zawór należy wymienić.
Ramiona wahacza
Sprawdź osie i wahacze pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź średnicę osi wahacza i średnicę wewnętrzną wahacza. Różnica pomiędzy tymi średnicami (szczelina nie powinna przekraczać 0,01-0,05 mm. W przeciwnym razie należy wymienić rolkę i wahacz. W przypadku stwierdzenia zużycia powierzchni nośnych wahaczy, dopuszczalne jest szlifowanie powierzchni nośnych. Dopuszczalna wartość usunięcie metalu podczas szlifowania wahacza nie powinno przekraczać 0,5 mm.
Mocno zużyta powierzchnia wahacza znacznie utrudnia regulację zaworów. Jeżeli po przeszlifowaniu materiału wspornika wahacza na głębokość 0,5 mm nadal widać nierówną powierzchnię, należy wymienić wahacz.
Zamontuj wałek rozrządu w łożu i dokręć ręcznie sześć śrub mocujących.
Umieść wahacze i sprężyny na osi.
Zamontować zespół osi z wahaczami w pokrywach czopów łożyska wałka rozrządu i dokręcić śruby.
Dokręcić śruby pokrywy wałka rozrządu i śruby mocujące rolki wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź, czy sprężyny są prawidłowo zamontowane.
Wciśnij uszczelkę olejową wałka rozrządu w otwór z przodu głowicy cylindrów. Uszczelka olejowa musi przylegać do powierzchni głowicy cylindrów.
Nasmaruj krawędzie robocze uszczelki olejowej smarem. Nałóż środek uszczelniający na środkowy rowek zatyczki segmentowej i zamontuj zaślepkę na miejscu.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Głowica cylindra
Oczyść głowicę cylindrów, usuń pozostały materiał uszczelki z powierzchni kontaktowych głowicy.
Usunąć osady węglowe z komór spalania. Uruchom i wyczyść wszystkie otwory gwintowane. Sprawdź odkształcenie powierzchni styku głowicy. Jeżeli odchylenie od płaszczyzny jest mniejsze niż maksymalne (0,10 mm), wówczas głowicę należy oszlifować. Jeżeli odchylenie od płaszczyzny przynajmniej w jednym miejscu przekracza 0,10 mm, należy wymienić głowicę.