Napęd wałka wyrównoważającego
1 - kołnierz; 2 - pasek zębaty; 3 - koło zębate wałka wyrównoważającego; 4 - tuleja dystansowa; 5 - koło zębate wału korbowego; 6 - napinacz.
Części mechanizmu dystrybucji gazu można wymienić bez wyjmowania silnika z pojazdu. Procedurę demontażu tych części omówiono w rozdziale opisującym procedurę demontażu silnika.
Poniższy opis procedury regulacji przeprowadzono przy założeniu, że wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu zostały zdemontowane (na przykład w celu przeprowadzenia remontu kapitalnego lub wymiany części).
Zamontuj koło zębate wałka wyrównoważającego i dokręć śrubę mocującą koło.
Umieścić koło napędowe na czubku wału korbowego. Dopasuj znaczniki rozrządu (A) i (B) na każdym kole.
Załóż pasek na obie zębatki tak, aby strona paska, na której opiera się napinacz, była napięta.
Zamontuj napinacz. Środek rolki napinacza powinien znajdować się na lewo od śruby mocującej. Występ na kołnierzu rolki powinien być skierowany na zewnątrz (od silnika). Na rysunku pokazano rolkę napinacza po zamontowaniu na silniku.
1 - napinacz; 2 - strona naciągu paska; 3 - pasek zębaty; 4 - kołnierz kołnierzowy; 5 - śruba mocująca; 6 - środek rolki napinacza.
Popchnij napinacz w kierunku strzałki, jednocześnie unosząc go palcem, aby uzyskać wymagane napięcie paska. W tej pozycji zabezpiecz napinacz dokręcając śrubę. Podczas dokręcania śruby uważać, aby wał się nie obracał.
Upewnij się, że znaczniki wyrównania na kołach i przedniej pokrywie nie są naruszone. Sprawdź napięcie paska naciskając palcem wskazującym w miejscu pokazanym na rysunku. Ugięcie paska powinno wynosić 5-7 mm.
Zamontować koło pompy olejowej i dokręcić śrubę momentem 50-60 Nm. Sprawdź, czy wałek wyrównoważający jest prawidłowo zamontowany, za pomocą śrubokręta (2) z ostrzem o średnicy 8 mm włożonym w otwór po lewej stronie bloku cylindrów. Jeśli śrubokręt wchodzi na głębokość 60 mm, oznacza to, że wał jest ustawiony prawidłowo; jeśli ostrze śrubokręta wchodzi na głębokość 25 mm, obróć koło pompy olejowej o 1 obrót i ponownie sprawdź ustawienie znaków wyrównania. Wyjmij śrubokręt dopiero po zamontowaniu paska.
(Artykuł został przedrukowany z tego źródła: «MitsubishiMan»)
Montaż paska wałka rozrządu
Włóż napinacz w najniższe położenie szczeliny we wsporniku pompy paliwa.
Wymontuj świece zapłonowe.
Poluzuj nakrętki zabezpieczające śrub regulacyjnych i odkręć wszystkie śruby tak, aby ich końce wystawały na 2 mm.
Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP podczas suwu sprężania, sprawdź wyrównanie znaków.
Załóż pasek na każde koło pojedynczo. Zakładając pasek, należy zlikwidować luz pomiędzy wszystkimi kołami oraz pomiędzy kołem pasowym i sąsiednimi kołami.
Pasek zakłada się najpierw na koło wału korbowego, następnie na rolkę napinającą, na koło wałka rozrządu, następnie na koło pompy wtryskowej, a na końcu na koło pompy olejowej. Obróć wał korbowy o połowę zęba koła wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do normalnego ruchu paska. Spowoduje to usunięcie luzu paska na całej jego długości. Na koniec załóż pasek na napinacz.
Wyjmij śrubokręt włożony do bloku cylindrów. Poluzuj śrubę mocującą napinacz o 1/4 obrotu, a rolka napinacza oprze się o pasek.
Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 3 zęby koła wałka rozrządu, zaczynając od znaku montażu i zablokuj koło w tej pozycji. Upewnij się, że wszystkie zęby kół zębatych pasują do rowków paska. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na kole wałka rozrządu i przedniej pokrywie zrównają się.
Sprawdź napięcie paska po wielkości ugięcia po naciśnięciu palcem wskazującym w miejscu wskazanym na rysunku. Jeżeli wartość ugięcia odbiega od normy, należy powtórzyć regulację naciągu.
Upewnij się, że ustawienie wszystkich znaków nie jest naruszone, obróć wał korbowy w kierunku normalnego obrotu i ponownie sprawdź ustawienie znaków. Niedopuszczalne jest obracanie wału korbowego w przeciwnym kierunku.
Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.