napęd wałka wyrównoważającego
1 - kołnierz; 2 - pasek zębaty; 3 - wałek wyważający koła zębatego; 4 - tuleja zdalna; 5 - koło zębate wału korbowego; 6 - napinacz.
Części mechanizmu rozrządu można wymienić bez wyjmowania silnika z pojazdu. Procedura demontażu tych części jest opisana w rozdziale opisującym demontaż silnika.
Opis poniższej procedury regulacji jest przeprowadzany przy założeniu, że wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu zostały usunięte (np. do remontu lub wymiany części).
Zamontować koło zębate wałka wyrównoważającego, wkręcić śrubę koła.
Umieść koło napędowe na czubku wału korbowego. Wyrównaj znaczniki dopasowania (A) i (B) na każdym kole.
Założyć pasek na obie zębatki tak, aby strona paska, na której opiera się napinacz, była napięta.
Zamontować napinacz. Środek napinacza rolkowego powinien znajdować się na lewo od śruby napinacza. Kołnierz na kołnierzu rolki musi być skierowany na zewnątrz (z silnika). Rysunek przedstawia rolkę napinacza po zamontowaniu na silniku.
1 - napinacz; 2 - strona napinacza paska; 3 - pasek zębaty; 4 - kołnierz kołnierzowy; 5 - śruba mocująca; 6 - środek napinacza rolkowego.
Przesuwaj napinacz w kierunku strzałki, podnosząc jednocześnie palcem, aby uzyskać wymagane naprężenie paska. W tej pozycji zamocuj napinacz dokręcając śrubę. Podczas dokręcania śruby uważaj, aby wał się nie obracał.
Upewnij się, że znaczniki wyrównania na kółkach i na przedniej pokrywie nie są uszkodzone. Sprawdź napięcie paska, naciskając palcem wskazującym w miejscu wskazanym na rysunku. Ugięcie paska powinno wynosić 5-7 mm.
Zamontować koło pompy olejowej i dokręcić śrubę momentem 50-60 Nm. Sprawdź poprawność montażu wałka wyrównoważającego za pomocą śrubokręta (2) z ostrzem o średnicy 8 mm, włożonym w otwór po lewej stronie bloku cylindrów. Jeśli śrubokręt przesunie się o 60 mm, oznacza to, że wał jest ustawiony prawidłowo, jeśli ostrze śrubokręta przesunie się o 25 mm, a następnie obróć koło pompy oleju o 1 obrót i ponownie sprawdź wyrównanie znaków wyrównania. Zdejmij śrubokręt dopiero po zamontowaniu paska.
Montaż paska rozrządu
Włóż napinacz do najniższej pozycji w szczelinach we wsporniku pompy paliwa.
Wyjmij świece żarowe.
Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i odkręć wszystkie śruby tak, aby ich końce wystawały na 2 mm.
Obróć wał korbowy tak, aby tłok 1. cylindra był ustawiony na GMP suwu sprężania, sprawdź wyrównanie znaków.
Załóż pasek, obracając kolejno każde koło. Podczas zakładania paska należy zlikwidować luz między wszystkimi kołami, a także między kołem pasowym a sąsiednimi kołami.
Najpierw pasek zakłada się na koło wału korbowego, następnie na rolkę napinacza, na koło wałka rozrządu, potem na koło pompy wtryskowej, a na koniec na koło pompy oleju. Obróć wał korbowy o pół zęba koła wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do normalnego ruchu paska. W takim przypadku zostanie wybrany luz pasa na całej jego długości. Na koniec załóż pasek na napinacz.
Wyjmij śrubokręt, który został włożony do bloku cylindrów. Poluzuj śrubę mocującą napinacz o 1/4 obrotu, podczas gdy rolka napinacza będzie opierać się o pasek.
Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 3 zęby koła wałka rozrządu, zaczynając od znaku wyrównania, zamocuj koło w tej pozycji. Upewnij się, że wszystkie zęby kół zębatych znajdują się w rowkach paska. Obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole wałka rozrządu i na przedniej pokrywie zrównają się.
Sprawdź naprężenie paska na podstawie wielkości ugięcia podczas naciskania palcem wskazującym w miejscu wskazanym na rysunku. Jeśli ugięcie jest poza specyfikacją, powtórz regulację napięcia.
Upewnij się, że wyrównanie wszystkich znaków nie jest przerwane, obróć wał korbowy w kierunku normalnego obrotu i ponownie sprawdź wyrównanie znaków. Nie wolno obracać wałem korbowym w przeciwnym kierunku.
Zainstaluj usunięte części w odwrotnej kolejności.