Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Płyn należy podgrzać (70-80°C). Płyn chłodzący silnik należy również podgrzać (80-90°C).
Zablokuj tylne koła, umieszczając klocki pod kołami.
Zamontuj obrotomierz silnika.
Zaciągnij hamulce postojowe i robocze.
Uruchom silnik.
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D", wciśnij całkowicie pedał gazu, aby zarejestrować maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie trzymaj otwartej przepustnicy dłużej niż 5 sekund, aby uzyskać maksymalną prędkość obrotową silnika. Jeżeli wymagany jest więcej niż jeden test blokowania, uruchom silnik na biegu jałowym przy 1000 obr./min na około 2 minuty, aby schłodzić płyn przekładniowy pomiędzy testami.
UWAGA: Krytyczne obroty silnika podczas hamowania przemiennika momentu obrotowego w czasie badania: 2500±300 obr/min.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i wykonaj test zgodnie z powyższym opisem. Jeżeli prędkość krytyczna jest wyższa niż normalnie, następuje poślizg sprzęgła tylnego lub sprzęgła wyprzedzeniowego skrzyni biegów (położenie dźwigni "D").
Jeżeli prędkość krytyczna jest wyższa od normalnej, następuje poślizg przedniego sprzęgła skrzyni biegów lub niskiego biegu i hamulca wstecznego (pozycja dźwigni "R"). W takich przypadkach należy przeprowadzić testy w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Jeżeli w położeniach dźwigni "D" i "R" krytyczna prędkość obrotowa silnika jest niższa od normalnej, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub przemiennik momentu obrotowego działa nieprawidłowo. Sprawdź przerwy w zapłonie silnika, prawidłowy czas zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.