Verificați nivelul lichidului din cutia de viteze. Lichidul trebuie încălzit (70-80°C). De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie încălzit (80-90°C).
Blocați roțile din spate punând blocuri sub roți.
Atașați turometrul motorului.
Acționați frânele de parcare și de serviciu.
Porniți motorul.
Cu maneta de viteză în poziția "D", apăsați complet pedala de accelerație pentru a înregistra turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație deschisă mai mult de 5 secunde pentru a obține turația maximă a motorului. Dacă este necesar mai mult de un test de blocare, porniți motorul în neutru la 1000 rpm timp de aproximativ 2 minute pentru a răci lichidul de transmisie între teste.
ATENȚIE: Turația critică a motorului la frânarea convertizorului de cuplu în timpul testului: 2500±300 rpm.
Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția "R" și efectuați testul așa cum este descris mai sus. Dacă turația critică este mai mare decât cea normală, există o alunecare a ambreiajului din spate sau a ambreiajului de rulare al cutiei de viteze (poziția pârghiei "D").
Dacă turația critică este mai mare decât cea normală, se produce alunecarea ambreiajului față al cutiei de viteze sau a treptei joase și a frânei de marșarier (poziția pârghiei "R"). În aceste cazuri, efectuați teste pentru a determina cauza alunecării.
Dacă la pozițiile pârghiei "D" și "R" turația critică a motorului este sub normal, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau convertorul de cuplu funcționează defectuos. Verificați rateurile de aprindere ale motorului, sincronizarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă totul este în regulă în motor, convertizorul de cuplu este defect.