Verificați nivelul lichidului din cutia de viteze. Lichidul trebuie să fie cald (70-80°C). De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie încălzit (80-90°C).
Blocați roțile din spate punând blocuri sub roți.
Conectați turometrul motorului.
Acționați frânele de parcare și de serviciu.
Porniți motorul.
Oprirea schimbătorului de viteze în poziție «D», apăsați complet pedala de accelerație pentru a bloca turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație deschisă mai mult de 5 secunde pentru a obține turația maximă a motorului. Dacă este necesar mai mult de un test de blocare, porniți motorul timp de aproximativ 2 minute în neutru la 1000 rpm pentru a răci lichidul de transmisie între teste.
ATENȚIE: Turația critică a motorului la frânarea convertizorului de cuplu în timpul testului: 2500±300 rpm.
Setați maneta de viteze în poziția «R» și testați așa cum este descris mai sus. Dacă viteza critică este peste normal, există o derapaje a ambreiajului din spate sau a roții libere a transmisiei (poziţia pârghiei «D»).
Dacă viteza critică este peste normal, există derapaje a ambreiajului față al cutiei de viteze sau a frânei treptei joase și marșarier (poziţia pârghiei «R»). În aceste cazuri, testați pentru a determina cauza alunecării.
Dacă la pozițiile pârghiei «D» Și «R» turația critică a motorului este sub normal, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau convertorul de cuplu funcționează defectuos. Verificați aprinderea greșită a motorului, sincronizarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă totul este în ordine în motor, convertizorul de cuplu este defect.