Rysunek. 6.7a. Sprawdzenie układu sterowania powietrzem przepłukującym silników 4G1 i 4G9 bez MW | 
Rysunek. 6,76. Sprawdzenie układu sterowania powietrzem przepłukującym silników 4G9 MW |
2. Zamknąć adapter, z którego został wyjęty wąż podciśnieniowy.
3. Wytwórz podciśnienie, gdy silnik jest zimny, a następnie, gdy jest ciepły (silnik powinien pracować na biegu jałowym). Sprawdź stan pracy silnika i podciśnienie.
Silnik zimny (temperatura płynu chłodzącego 40°C lub niższa):
- Próżnia - 53 kPa.
- Prędkość obrotowa silnika - 3000 obr/min - utrzymuje się podciśnienie.
Silnik ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub wyższa):
- Próżnia - 53 kPa.
- Prędkość obrotowa silnika: na biegu jałowym – podciśnienie jest utrzymywane.
[Oryginalny materiał znajduje się tutaj: mitsubishiman.ru]
Przy 3000 obr/min - po uruchomieniu silnika podciśnienie znika na około 3 minuty. Po 3 minutach podciśnienie stabilizuje się na chwilę, a następnie ponownie zanika.