Tłoki/pręty — sprawdź (Mitsubishi Galant 5)

1. Przed sprawdzeniem tłoki/korbowody należy całkowicie oczyścić i usunąć stare pierścienie tłokowe.

Uwaga: Podczas ponownego montażu silnika zawsze używaj nowych pierścieni tłokowych.

2. Za pomocą ściągacza do pierścieni tłokowych ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Należy uważać, aby nie uszkodzić przy tym tłoków.



3. Usuń wszelkie ślady węgla z górnej części tłoka. Można w tym celu użyć ręcznej szczotki drucianej lub drobnego papieru ściernego, co umożliwi zeskrobanie szczególnie uporczywych osadów. W żadnym wypadku nie należy używać szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki do usuwania nagaru z tłoków. Materiał tłoka jest wystarczająco miękki i można go zeszlifować takim narzędziem.

4. Aby usunąć nagar z rowków tłoka, użyj specjalnego narzędzia czyszczącego. Jeśli takiego narzędzia nie ma pod ręką, wystarczy kawałek starego, pękniętego pierścienia tłokowego. Usuwaj jedynie nagary - nie szlifuj metalu ani nie zarysuj krawędzi rowków (patrz ilustracje).







5. Po usunięciu nagaru wyczyść tłoki/korbowody w rozpuszczalniku i osusz je sprężonym powietrzem (jeśli to możliwe). Sprawdź czystość otworów powrotnych oleju z tyłu rowków pierścieni tłokowych.

6. Jeżeli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie został wywiercony, nie ma potrzeby instalowania nowych tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem powierzchni styku i niewielkim luzem górnego pierścienia w rowku. Jednakże przy montażu silnika należy zastosować nowe pierścienie tłokowe.

7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół płaszcza, na występie sworznia tłokowego i w pobliżu rowków pierścieni.

8. Upewnij się, że na powierzchni nośnej płaszcza nie ma zadziorów, dziur w dnie tłoka ani przepaleń na dolnej krawędzi. Jeżeli na fartuchu występują zadziory lub głębokie rysy, może to oznaczać przegrzanie silnika i/lub nieprawidłowy tryb spalania mieszanki paliwowej, co prowadzi do nadmiernego wzrostu temperatury pracy. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Dziura w denku tłoka wskazuje na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny zapłon). Wypalenie krawędzi denka tłoka jest zwykle konsekwencją detonacji. Jeśli występuje którykolwiek z opisanych powyżej problemów, należy wyeliminować przyczynę, w przeciwnym razie problem pojawi się ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności kolektora dolotowego, nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna, nieprawidłowy czas zapłonu i awaria układu recyrkulacji spalin (EGR).



9. Korozja tłoka w postaci małych kropek wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Aby zapobiec takiej sytuacji w nowo zmontowanym silniku, należy usunąć przyczynę.

10. Zmierz luz boczny pierścieni tłokowych, instalując nowy pierścień w rowku wraz ze szczelinomierzem płaskim (patrz ilustracja). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach na obwodzie każdego rowka - różnią się one od siebie. Jeżeli luz boczny jest większy niż podany, należy zamontować nowe tłoki.



11. Sprawdź luz pomiędzy tłokiem a cylindrem mierząc średnice cylindrów (patrz sekcja 18) i tłok. Upewniać się. aby tłoki i cylindry pasowały do siebie. Zmierzyć średnicę płaszcza tłoka prostopadle i wzdłuż sworznia tłokowego w odległości 2 mm nad dolną krawędzią tłoka (patrz ilustracja). Odejmij średnicę tłoka od średnicy tulei cylindrowej, uzyskując szczelinę. Jeżeli szczelina jest większa niż określona w specyfikacji, konieczne jest wywiercenie bloku i zamontowanie nowych tłoków i pierścieni.





12. Sprawdź luz tłok-korbowód przesuwając tłok i korbowód w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz wskazuje na zwiększone zużycie, które należy skorygować. Zespół tłoków/prętów należy dostarczyć do warsztatu mechanicznego, gdzie można wytaczać tłoki i pręty oraz montować nowe sworznie tłokowe.

13. Jeżeli z jakiegoś powodu tłoki muszą zostać odłączone od korbowodów, należy je zanieść do warsztatu samochodowego. Będąc tam, sprawdź korbowody pod kątem skręcenia i zgięcia, ponieważ warsztaty mają do tego specjalny sprzęt.

Uwaga: Nie demontuj tłoków z korbowodów, chyba że instalujesz nowe tłoki i/lub korbowody.

14. Sprawdź, czy korbowody nie są pęknięte lub inne uszkodzenia. Tymczasowo zdejmij pokrywy korbowodów, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj do czysta powierzchnie nośne korbowodów i pokryw i sprawdź, czy nie ma zadrapań, rowków lub wgłębień. Po sprawdzeniu korbowodów należy wymienić stare łożyska, założyć zaślepki i dokręcić nakrętki palcem.

Uwaga: Jeżeli silnik jest regenerowany ze względu na stukanie korbowodów, należy zamontować nowe korbowody.