2. Sprawdź, czy na czopach korbowych nie ma nierównomiernego zużycia, zadrapań, wżerów i pęknięć.
3. Pocieraj każdą szyję miedzianą monetą. Jeśli szyjka zbiera miedź z monety, oznacza to, że jest ona bardzo zużyta i wymaga przeszlifowania.
4. Usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych wału korbowego za pomocą kamienia szlifierskiego, pilnika lub skrobaka.
5. Sprawdź cały wał korbowy pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Wskazane jest przeprowadzenie defektoskopii magnetyczno-elektrycznej w celu wykrycia usterek ukrytych – warsztaty samochodowe dysponują specjalnym sprzętem.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu i porównaj ze specyfikacją (patrz ilustracja). Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie każdego czopa, można określić odchylenie od cylindryczności. Dokonaj pomiarów po każdej stronie czopa w pobliżu występów, aby określić zbieżność czopa. Powinieneś także sprawdzić bicie wału korbowego, ale będzie to wymagało dużych klinów V i czujnika zegarowego. Jeżeli nie posiadasz niezbędnego sprzętu skontaktuj się z serwisem samochodowym.
19.6. Zmierz średnicę każdego czopa wału korbowego w kilku punktach, aby określić zbieżność i bicie
7. Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone, zwężone, bite lub zużyte powyżej limitu specyfikacji, należy zlecić szlifowanie wału korbowego w centrum serwisowym. Po przebudowie wału korbowego należy zastosować tuleje naprawcze o wymaganym rozmiarze.
8. Sprawdź czopy uszczelniające po obu stronach wału korbowego pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli mankiet ma rowek wycięty w czopie lub jeśli na czopie występują rysy lub wgniecenia, mankiet może nie być prawidłowo uszczelniony po zmontowaniu silnika. W niektórych przypadkach warsztat samochodowy może naprawić szyjkę, wciskając na nią cienką tulejkę. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zastosować inny wał korbowy.
9. Sprawdź łożysko główne i korbowodu wg sekcja 20.