Sprawdź czopy główne i korbowody pod kątem oznak zużycia, zadrapań, wgłębień i pęknięć.
Kilkakrotnie pocieraj miedzianą płytką każdą szyję. Jeśli na szyjce znajdują się ślady miedzi, oznacza to, że jest ona zbyt szorstka i należy ją ponownie zeszlifować.
Usuń wszelkie zadziory z otworu olejowego na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
Sprawdź wał pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. W warsztacie użyj defektoskopu, aby sprawdzić ukryte pęknięcia.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu wału, porównaj wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, można określić, czy występuje owalność. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, można określić jej zbieżność.
Zmierzyć bicie wału korbowego umieszczając wał na pryzmatach.
UWAGA: Za wartość bicia przyjmuje się różnicę wskazań wskaźnika w ciągu jednego pełnego obrotu.
Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, mają owalność lub zbieżność przekraczającą dopuszczalne granice, wał należy ponownie oszlifować w warsztacie. W takim przypadku należy zastosować panewki łożysk o wymiarach naprawczych.
Sprawdź czopy uszczelniające na obu końcach wału korbowego pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeśli na szyjce uszczelki olejowej utworzył się rowek, nowa uszczelka olejowa może przeciekać. W niektórych przypadkach czop można naprawić poprzez wciśnięcie cienkiej tulei w rowek. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy.
Sprawdź korbowód i panewki łożyska głównego.