UWAGA: Za każdym razem, gdy silnik jest demontowany, instaluj nowe pierścienie tłokowe.
Używając ściągaczy do pierścieni, ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Należy przy tym uważać, aby nie zarysować ani nie uszkodzić tłoków.
Oczyść wszystkie ślady węgla z górnej części tłoka za pomocą ręcznej szczotki drucianej lub papieru ściernego. Jeśli występują duże osady węgla, można użyć kawałka starego pierścienia tłokowego.
Nigdy nie używaj szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce, gdyż może to spowodować uszkodzenie tłoka, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego usuń osady węgla z rowków pierścienia. Oczyść tylko osady węgla, nie usuwaj metalu ani nie rysuj boków rowków.
Po oczyszczeniu nagaru wyczyść tłoki i korbowody rozpuszczalnikiem i osusz je. Upewnij się, że otwory odprowadzające olej po bokach rowków pierścieniowych są czyste
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte lub uszkodzone, a cylindry nie zostały wywiercone, można zastosować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi liniami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i lekkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Poszukaj nacięć i zadrapań na powierzchniach podporowych osłony, otworze na sworzeń tłokowy i przypalonych obszarach na krawędzi głowicy.
Jeśli osłona jest porysowana lub zużyta, silnik może ulec przegrzaniu i/lub nieprawidłowemu spalaniu, co skutkuje nadmiernie wysokimi temperaturami pracy. Takie tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Dziura w denku tłoka wskazuje na nieprawidłowe spalanie (przedzapłon). Spalone obszary na krawędzi głowy zwykle wskazują na detonację. Jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych problemów, należy usunąć jego przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyny mogą obejmować nieszczelności powietrza dolotowego, niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną, nieprawidłowy czas zapłonu i nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
Typowy spalony tłok w wyniku nieprawidłowego spalania
Korozja tłoka w postaci małych wżerów wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Tę usterkę również należy naprawić.
Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień (2) w każdym rowku i wkładając obok niego szczelinomierz (1). Zmierz szczelinę w trzech lub czterech punktach wokół średnicy każdego rowka. Upewnij się, że używasz odpowiedniego pierścienia - są różne. Jeżeli luz boczny jest większy niż dopuszczalny, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra, mierząc średnicę otworu cylindra i średnicę tłoka. Zmierzyć średnicę tłoka w poprzek płaszcza, współosiowo i pod kątem 90° do sworznia tłokowego. Luz definiuje się jako różnicę między średnicami cylindra i tłoka. Jeżeli szczelina jest większa niż dopuszczalna średnica cylindra, rozwiercić i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz pomiędzy tłokiem a korbowodem, przesuwając je w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz oznacza nadmierne zużycie, które należy skorygować. Tłoki wraz z korbowodem należy poddać obróbce i zamontować nowe pierścienie o rozmiarze naprawy.
Sprawdź korbowód pod kątem wypaczeń. W tym celu mocno przymocuj korbowód do uchwytu i zmierz odchylenie korbowodu od płaszczyzny. W przypadku odchylenia korbowód należy wymienić, wybierając go wagowo.
UWAGA: Różnica w masie kompletu korbowodów nie powinna przekraczać 4 gramów.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Okresowo zdejmuj pokrywy korbowodów, wyciągnij stare panewki łożysk, wytrzyj do czysta powierzchnię łożysk w korbowodach i pokrywach i sprawdź, czy nie ma zarysowań, zadziorów itp. Po sprawdzeniu korbowodów wymień stare panewki łożysk, ponownie załóż pokrywy i dokręć nakrętki palcami.
Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej (mitsubishiman.ru)