UPOZORNENIE: Pri každej demontáži motora nainštalujte nové piestne krúžky.
Pomocou inštalačných krúžkov opatrne odstráňte staré krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste pri tom nepoškriabali alebo nepoškodili piesty.
Vyčistite všetky stopy uhlíka z hornej časti piestu pomocou ručnej drôtenej kefy alebo brúsneho papiera. Ak sú veľké usadeniny uhlíka, môžete použiť kúsok starého piestneho krúžku.
Nikdy nepoužívajte drôtenú kefu nasadenú na vŕtačku, napr môže poškodiť piest, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu.
Pomocou kúska starého piestneho krúžku vyčistite karbónové usadeniny v drážkach krúžkov. Čistite iba karbónové usadeniny a neodstraňujte kov ani nepoškriabajte strany drážok.
Po odstránení karbónových usadenín očistite piesty a ojnice rozpúšťadlom a vysušte ich. Uistite sa, že vratné otvory oleja na stranách prstencových drážok sú čisté
Ak piesty a steny valcov nie sú príliš opotrebované alebo poškodené a ak valce neboli vyvrtané, možno použiť staré piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje ako vertikálne opotrebenie na ložiskových plochách piesta a mierna vôľa horného krúžku v jeho drážke.
Hľadajte ryhy a škrabance na podporných plochách sukne, otvore pre piestový kolík a spálené oblasti na okraji hlavy.
Ak je plášť poškriabaný alebo opotrebovaný, motor sa môže prehrievať a/alebo abnormálne spaľovanie, čo vedie k nadmerne vysokým prevádzkovým teplotám. Takéto piesty by sa mali vymeniť. Systémy mazania a chladenia sa musia starostlivo kontrolovať. Otvor v hlave piestu indikuje abnormálne spaľovanie (predzápal). Popálené miesta na okraji hlavy zvyčajne naznačujú detonáciu. Ak sa vyskytne niektorý z vyššie uvedených problémov, je potrebné odstrániť ich príčiny, inak dôjde k poškodeniu znova. Príčiny môžu zahŕňať úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu zmes vzduchu a paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávnu činnosť systému recirkulácie výfukových plynov.
Typický spálený piest v dôsledku abnormálneho spaľovania
Korózia piestu vo forme malých jamiek naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine. Táto chyba musí byť tiež opravená.
Zmerajte vôľu na strane piestneho krúžku umiestnením nového krúžku (2) do každej drážky a vložením spáromeru (1) vedľa neho. Odmerajte medzeru v troch alebo štyroch bodoch okolo priemeru každej drážky. Uistite sa, že používate správny prsteň - sú rôzne. Ak je bočná vôľa väčšia ako je prípustná, piest sa musí vymeniť.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a stenou valca meraním priemeru vŕtania valca a priemeru piestu. Odmerajte priemer piesta cez okraj, koaxiálne a pod uhlom 90° k piestnemu čapu. Vôľa je definovaná ako rozdiel medzi priemermi vŕtania valca a piestu. Ak je medzera väčšia ako povolené vŕtanie valca, vystružte a použite nové piesty a krúžky.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a ojnicou ich pohybom v opačných smeroch. Akákoľvek viditeľná vôľa znamená nadmerné opotrebovanie, ktoré je potrebné opraviť. Piesty spolu s ojnicou by sa mali spracovať a mali by sa nainštalovať nové krúžky opravnej veľkosti.
Skontrolujte, či nie je ojnica zdeformovaná. Za týmto účelom pevne pripevnite ojnicu k prípravku a zmerajte odchýlku ojnice od roviny. Ak dôjde k odchýlke, je potrebné vymeniť ojnicu výberom podľa hmotnosti.
POZOR: Rozdiel hmotnosti v súprave ojníc by nemal presiahnuť 4 gramy.
Skontrolujte spojovacie tyče na praskliny a iné poškodenia. Pravidelne odstraňujte kryty ojníc, vytiahnite staré ložiskové panvy, vyčistite povrch ložísk v tyčiach a krytoch a skontrolujte, či nie sú škrabance, otrepy atď. Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiskové panvy, nainštalujte kryty a dotiahnite matice prstami.