Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Badanie ⤓
Aby zamontować i zdemontować pasek rozrządu w 8- i 12-zaworowych silnikach benzynowych, w zależności od modelu i roku produkcji, należy dodatkowo zdemontować sąsiednie zespoły: generator, serwomechanizm sprężarki i sprężarkę klimatyzacji.
Wyjmowanie
Zwróć uwagę na kierunek obrotu paska rozrządu.
Odkręcić górne mocowanie silnika, podpierając silnik.
Odkręć koło pasowe pompy wodnej, lekko naciskając ręką pasek klinowy, aby koło pasowe się nie obracało.
Zdejmij pasek klinowy.
Zamontować wał korbowy w GMP pierwszego cylindra. Jak prawidłowo zamontować silnik w GMP pierwszego cylindra?
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Obracaj wał korbowy silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu osiągnie położenie GMP.
Rozkręć silnik. Zrównaj znak na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem TDC na głowicy cylindrów. Silnik jest ustawiony w położeniu zapłonu TDC pierwszego cylindra.
Odłącz koło pasowe wału korbowego od wału korbowego.
Zdemontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Zwróć uwagę na kierunek ruchu paska rozrządu, który porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Poluzuj śrubę mocującą napinacz paska rozrządu.
Poluzuj napięcie paska rozrządu i dokręć śrubę mocującą tak, aby napinacz paska nie był źle ustawiony.
Zdejmij pasek rozrządu.
Badanie
Sprawdź wzrokowo stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub popękane u podstawy
Prawdopodobne przyczyny usterek:
- zakleszczenie wałka rozrządu i rozdzielacza;
- uszkodzone są uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu.
Tył paska jest mocno zużyty lub pęknięty
Prawdopodobne przyczyny usterek:
- zacięcie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pasek dotyka pokrywy.
Boczna powierzchnia paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz
Prawdopodobne przyczyny usterek:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki napinającej są karbowane lub mocno zużyte.
Zęby się zużywają. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny usterek:
- słaba uszczelka pokrywy paska;
- nieszczelność pompy płynu chłodzącego;
- nieprawidłowe działanie wałka rozrządu;
- awaria dystrybutora;
- nadmierne napięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku
Możliwe przyczyny usterek:
- słabe uszczelnienie uszczelek;
- nieszczelność pompy płynu chłodzącego;
- słaba uszczelka pokrywy paska.
Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu (1) i wału korbowego (2) silnika.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu zapłonu TDC 1. cylindra. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem na głowicy cylindrów. Wał korbowy nie powinien znajdować się w położeniu GMP.
Umieścić pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego, przytrzymać mocno stronę napinającą pasek rozrządu, następnie poprowadzić pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu przez napinacz. Używany pasek zębaty należy zamontować w tym samym kierunku jazdy.
Obróć koło zębate wałka rozrządu lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odkręcić śrubę dociskową napinacza. Zamontuj koło pasowe rozrządu wału korbowego, aby zapobiec ześlizgiwaniu się paska rozrządu podczas obracania się wału korbowego.
Naciągnij pasek rozrządu.
Sprawdź położenie TDC wału korbowego i wałka rozrządu silnika. Wszystkie znaki i oznaczenia w GMP muszą się zgadzać, gdy pasek rozrządu jest napięty.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego śrubą centralną momentem 100 Nm. Aby to zrobić:
- włączyć pierwszy bieg;
- naciśnij pedał hamulca;
- dokręcić 4 śruby mocujące momentem 15 Nm.
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej www.MitsubishiMan.ru)
Zamocować koło pasowe pompy wodnej siłą 10 Nm.
Zamontuj pasek klinowy.
Zamocuj górne mocowanie silnika.
Sprawdź, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo.