OSTRZEŻENIE: Jeśli silnik został poważnie przegrzany, prawdopodobnie głowica cylindrów jest wypaczona.
Czyszczenie
Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów oraz kolektorów dolotowych i wydechowych. Bądź bardzo ostrożny. W sklepach z częściami samochodowymi dostępne są rozpuszczalniki, które zmiękczają materiał uszczelki i ułatwiają jej usuwanie.
Usuń brud z kanałów chłodziwa.
Wyszoruj różne otwory twardą szczotką, aby usunąć osad, który mógł się w nich uformować.
Wkręć śrubę lub kołek o odpowiedniej średnicy w każdy gwintowany otwór, aby usunąć wszelkie ślady korozji lub szczeliwa, które mogą być obecne. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
Oczyść otwory na śruby głowicy sztywną szczotką drucianą.
Umyć głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i utrzyma wszystkie otwory w czystości.
OSTRZEŻENIE: Podczas czyszczenia pomocne mogą być specjalne odkamieniacze. Preparaty te są silnie zasadowe i należy ich używać z dużą ostrożnością. Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się dokładnie z instrukcją na opakowaniu.
Oczyścić wałek rozrządu i elementy mechanizmu rozrządu rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Nie mieszać ich podczas czyszczenia. Sprężone powietrze przyspieszy proces i utrzyma kanał olejowy w czystości.
Oczyścić rozpuszczalnikiem wszystkie sprężyny zaworów, gniazda, krakersy i popychacze, dokładnie je osuszyć. Czyść jeden zawór na raz i nie mieszaj powiązanych z nimi części.
Usuń osady węgla, które utworzyły się na zaworach za pomocą szczotki.
Badanie
OSTRZEŻENIE: Przed określeniem potrzeby leczenia należy przeprowadzić wszystkie poniższe kontrole (szlifowanie). Zrób listę szczegółów, które wymagają uwagi.
Głowica cylindra
Bardzo dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, wycieków chłodziwa i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, skonsultuj się ze specjalistami, możliwa jest naprawa. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów.
Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź powierzchnię styku głowicy pod kątem chropowatości. Jeśli chropowatość przekracza limit, powierzchnię można przeszlifować w warsztacie.
Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli mają wgniecenia, pęknięcia lub spalone obszary, siodła muszą zostać poddane obróbce lub wymienione.
Zmierzyć luz zaworu w kierunku prostopadłym do jego osi. W takim przypadku odległość od płytki do gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,2 mm. Jeśli luz przekracza określony limit, sprawdź luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc wewnętrzną średnicę tulei i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu.
Nominalny luz dla zaworów dolotowych: 0,020-0,050 mm; luz nominalny dla zaworów wydechowych 0,050-0,090 mm; maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,15 mm.
Jeśli luz przekracza limit, wymień zawór lub tuleję prowadzącą.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów. Użyj metalowej linijki i szczelinomierza, aby sprawdzić, czy płaskość mieści się w granicach tolerancji. Sprawdzanie należy przeprowadzić w sześciu kierunkach, jak pokazano na poniższym rysunku.
Nominalne odchylenie płaskości - nie więcej niż 0,03 mm; maksymalne dopuszczalne - 0,1 mm. Jeśli płaskość w co najmniej jednym z kierunków przekracza dopuszczalną granicę, wymień lub przeszlifuj głowicę cylindrów.
Zawory
Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, deformacji, pęknięć, wgnieceń i spalonych obszarów. Sprawdź stan trzpienia zaworu.
Obróć zawór i zobacz, czy nie jest wygięty. Sprawdź, czy na końcu trzpienia nie ma wgnieceń lub silnego zużycia. Każde z opisanych uszkodzeń wskazuje na konieczność wymiany powierzchni zaworów.
Sprawdź zużycie zaworu w określonych punktach
1 - końcówka zaworu; 2 - rowek krakersowy; 3 - zapas (najmniej zużyty obszar); 4 - zapas (najbardziej zużyty obszar); 5 - powierzchnia zaworu; 6 - dźwig.
Zmierz szerokość krawędzi każdej klapy. Jeżeli szerokość krawędzi zaworu jest mniejsza niż wartość podana w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.
Elementy zaworów
Sprawdź każdą sprężynę zaworu na końcach pod kątem zużycia i wgnieceń. Zmierzyć długość swobodną sprężyny i porównać wyniki z wymiarami kontrolnymi. Sprężyny o długości swobodnej mniejszej niż określona muszą zostać wymienione. Naciąg wszystkich sprężyn należy zmierzyć specjalnym przyrządem przed podjęciem decyzji czy nadają się one do dalszego użytku w regenerowanym silniku (aby przeprowadzić tę kontrolę, sprężyny należy zanieść do warsztatu).
Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni, sprawdź równość i prostoliniowość. Jeśli sprężyny są pęknięte lub ściśnięte, wymień wszystkie sprężyny w zestawie.
Sprawdź zawleczki sprężyny pod kątem widocznego zużycia i pęknięć. Wszystkie wątpliwe części należy wymienić na nowe, ponieważ jeśli ulegną awarii podczas pracy silnika, mogą spowodować poważne uszkodzenia.
Popychacze zaworów
UWAGA: Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w pojemniku z olejem w pozycji pionowej.
Opuść popychacz hydrauliczny do pojemnika z czystym olejem napędowym.
Za pomocą specjalnej tuby (do uwalniania powietrza) naciśnij stalową kulkę i poruszaj tłokiem kilka razy w górę iw dół. Powietrze musi wyjść.
Wyjmij rurkę i sprawdź stan popychacza hydraulicznego - powinien być w stanie wolnym. Jeśli popychacz hydrauliczny jest ściśnięty, konieczne jest powtórzenie procesu usuwania powietrza.
Po spuszczeniu powietrza zamontować popychacz hydrauliczny w specjalnym narzędziu, sprawdzić szczelność popychacza hydraulicznego.
W razie potrzeby wymień popychacz hydrauliczny na nowy.
UWAGA: Pompowany popychacz hydrauliczny nie może leżeć na boku. Podczas instalacji zawsze używaj specjalnego wspornika.
Obudowy łożysk wałka rozrządu
Sprawdź obudowy łożysk wałka rozrządu pod kątem zużycia i uszkodzeń.
W przypadku stwierdzenia zużycia i pęknięć skonsultuj się ze specjalistami. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów, ponieważ obudowy łożysk wałka rozrządu i głowica cylindrów są obrabiane razem.