Spis treści: Czyszczenie ⤓ Badanie ⤓
Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i powiązanego z nią mechanizmu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola pomoże Ci podjąć decyzję, jakie prace należy wykonać przy zaworach podczas przebudowy silnika.
UWAGA: Jeżeli silnik został znacznie przegrzany, najprawdopodobniej głowica cylindrów jest wypaczona.
Czyszczenie
Usuń wszelkie ślady starej uszczelki i materiału uszczelniającego z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów oraz kolektorów dolotowych i wydechowych. Bądź bardzo ostrożny. W sklepach motoryzacyjnych można kupić rozpuszczalniki, które zmiękczają materiał uszczelki i ułatwiają jej usunięcie.
[Źródło artykułu jest dostępne pod adresem mitsubishiman]
Usuń wszelki brud z kanałów płynu chłodzącego.
Za pomocą sztywnej szczotki wyczyść różne otwory i usuń osad, który mógł się w nich zgromadzić.
Wkręcić śrubę lub kołek o odpowiedniej średnicy w każdy gwintowany otwór, aby usunąć ewentualną korozję lub uszczelniacz. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go, aby usunąć zanieczyszczenia z otworu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
Oczyść otwory na śruby głowicy sztywną szczotką drucianą.
Umyj głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie ją osusz. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i zapewni czystość wszystkich otworów i otworów.
OSTRZEŻENIE: Podczas czyszczenia mogą być pomocne specjalne środki do usuwania osadów. Związki te są silnie zasadowe i należy je stosować bardzo ostrożnie. Zanim zaczniesz, przeczytaj uważnie instrukcje na opakowaniu.
Oczyść elementy wałka rozrządu i mechanizmu zaworowego rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz. Nie mieszaj ich podczas czyszczenia. Sprężone powietrze przyspieszy proces i utrzyma kanał olejowy w czystości.
Wyczyścić wszystkie sprężyny zaworów, gniazda, elementy ustalające i popychacze rozpuszczalnikiem i dokładnie je wysuszyć. Czyść jeden zawór na raz i nie mieszaj powiązanych z nim części.
Za pomocą szczotki usuń osady węgla, które utworzyły się na zaworach.
Badanie
UWAGA: Przed określeniem konieczności odnowienia nawierzchni (szlifowania) należy wykonać wszystkie poniższe kontrole. Zrób listę szczegółów, na które należy zwrócić uwagę.
Głowica cylindra
Bardzo dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, oznak wycieku płynu chłodzącego lub innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć skonsultuj się ze specjalistami, możliwe są naprawy. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów.
Za pomocą linijki i grubościomierza sprawdź powierzchnię styku głowicy pod kątem chropowatości. Jeżeli chropowatość przekracza dopuszczalny limit, powierzchnię można przeszlifować w warsztacie.
Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli mają wgniecenia, pęknięcia lub przypalenia, siedzenia będą wymagały naprawy lub wymiany.
Zmierzyć luz zaworu w kierunku prostopadłym do jego osi. W takim przypadku odległość płytki od gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,2 mm. Jeśli luz przekracza określony limit, sprawdź luz pomiędzy zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc wewnętrzną średnicę tulei i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu.
Luz nominalny dla zaworów dolotowych: 0,020-0,050 mm; luz nominalny dla zaworów wydechowych 0,050-0,090 mm; maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm.
Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zawór lub tuleję prowadzącą.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź, czy płaskość mieści się w dopuszczalnych granicach. Badanie należy przeprowadzić w sześciu kierunkach, jak pokazano na poniższym rysunku.
Odchylenie od płaskości nominalnej - nie więcej niż 0,03 mm; maksymalnie dopuszczalne - 0,1 mm. Jeżeli nierówność w co najmniej jednym kierunku przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić lub przeszlifować głowicę cylindrów.
Zawory
Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, zniekształceń, pęknięć, wgnieceń i spalonych miejsc. Sprawdź stan trzpienia zaworu.
Obróć zawór i zobacz czy jest wygięty. Sprawdź, czy na końcu trzpienia nie ma wgnieceń lub silnego zużycia. Obecność któregokolwiek z opisanych uszkodzeń wskazuje, że należy odnowić powierzchnię zaworów.
Sprawdź zużycie zaworu w określonych punktach
1 - koniec zaworu; 2 - rowek krakersa; 3 - pręt (obszar najmniej zużyty); 4 - pręt (najbardziej zużyty obszar); 5 - powierzchnia zaworu; 6 - dotknij.
Zmierz szerokość krawędzi każdej klapy. Jeżeli szerokość krawędzi zaworu jest mniejsza niż wartość podana w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.
Elementy zaworowe
Sprawdź każdą końcówkę sprężyny zaworu pod kątem zużycia i wgnieceń. Zmierzyć wolną długość sprężyny i porównać wyniki z wymiarami referencyjnymi. Sprężyny o wolnej długości mniejszej niż określona należy wymienić. Przed podjęciem decyzji, czy nadają się one do dalszego zastosowania w naprawionym silniku, należy zmierzyć napięcie wszystkich sprężyn za pomocą specjalnego przyrządu (sprężyny należy oddać do warsztatu w celu przeprowadzenia tego sprawdzenia).
Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy jest pozioma i prosta. Jeżeli sprężyny są uszkodzone lub ściśnięte, należy wymienić cały komplet sprężyn.
Sprawdź elementy ustalające sprężyn pod kątem widocznego zużycia i pęknięć. Wszelkie wadliwe części należy wymienić na nowe, gdyż w przypadku awarii podczas pracy silnika mogą one spowodować poważne uszkodzenia.
Hydrauliczne popychacze zaworów
UWAGA: Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w pojemniku z olejem w pozycji pionowej.
Opuść popychacz hydrauliczny do pojemnika z czystym olejem napędowym.
Za pomocą specjalnej rurki (do wypuszczania powietrza) naciśnij stalową kulkę i kilkakrotnie poruszaj tłokiem w górę i w dół. Powinno wyjść powietrze.
Wyjmij rurkę i sprawdź stan popychacza hydraulicznego - powinien być w stanie swobodnym. Jeżeli popychacz hydrauliczny jest ściśnięty, konieczne jest powtórzenie procesu usuwania powietrza.
Po spuszczeniu powietrza zamontuj popychacz hydrauliczny w specjalnym urządzeniu, sprawdź popychacz hydrauliczny pod kątem wycieków.
W razie potrzeby wymień popychacz hydrauliczny na nowy.
UWAGA: Pompowanego popychacza hydraulicznego nie wolno kłaść na boku. Podczas montażu należy zawsze używać specjalnego wspornika.
Obudowy łożysk wałków rozrządu
Sprawdź obudowy łożysk wałków rozrządu pod kątem zużycia i uszkodzeń.
W przypadku stwierdzenia zużycia lub pęknięć należy zwrócić się do specjalisty. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów, ponieważ obudowy łożysk wałków rozrządu i głowice cylindrów są obrabiane razem.