UWAGA: Producent zobowiązuje właścicieli samochodów do ich wymiany bez naprawy (szlifowanie nudne) w przypadku znacznego zużycia otworów wałka rozrządu i głowicy cylindrów. Jednak niektóre specjalistyczne warsztaty opanowały technologie naprawy wałków rozrządu, które polegają na wtapianiu czopów wałka rozrządu w metal, szlifowaniu czopów i wytaczaniu otworu w głowicy cylindrów w celu zamontowania naprawionego wałka rozrządu.
Powierzchnie czopów łożysk wałków rozrządu nie powinny wykazywać śladów zużycia, ale niewielkie rysy na krzywkach można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym lub bloczkiem. Powierzchnia krzywek musi być dobrze wypolerowana.
Zmierzyć bicie wzdłuż czopu centralnego, określając maksymalną różnicę odczytu wskaźnika na obrót.
Bicie nominalne nie powinno być większe niż 0,02 mm, maksymalne dopuszczalne bicie powinno wynosić 0,1 mm. Jeśli bicie przekracza dopuszczalną granicę, wymień wałek rozrządu.
Zmierz wysokość krzywek wałka rozrządu za pomocą mikrometru.
Maksymalne dopuszczalne zużycie wynosi 0,2 mm. Jeżeli zużycie przekracza dopuszczalne wartości, należy wymienić wałek rozrządu.