Uwaga: dostępne w różnych silnikach. omówione w tym przewodniku. Stosowane są trzy różne typy pomp olejowych. W silniku o pojemności 1,5 litra zastosowano przekładnię napędzaną wałem korbowym. Pompy olejowe innych silników napędzane są paskiem rozrządu.
Wyjmowanie
1. Zdemontować pasek rozrządu i koło zębate wału korbowego (patrz sekcja 7).
2. Wymontuj miskę olejową (patrz sekcja 13).
3. Odkręcić rurkę ssącą oleju (filtr) od spodu obudowy pompy.
14.3. Rurka ssąca oleju jest przymocowana do dolnej części pompy olejowej za pomocą dwóch śrub (strzałki) (pokazano silnik 1,6 l)
4. Wyjmij korek, sprężynę i tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia.
14.4. Wyjąć korek regulatora ciśnienia reduktora ciśnienia, sprężynę i tłok - jeśli tłok (strzałka) utknął w otworze, należy go usunąć za pomocą magnesu
5. Zdemontować napinacz paska rozrządu (patrz sekcja 7).
6. Odkręcić śruby mocujące pompę olejową do bloku cylindrów, zwracając na to uwagę. że mają różną długość. Ostrożnie oddziel przednią obudowę od silnika.
14.6a. Szczegółowy widok pompy oleju i elementów z nią związanych - silnik 1,5 litra. 1. Filtr oleju, 2. Korek spustowy, 3. Miska olejowa, 4. Rurka ssąca i filtr oleju, 5. Uszczelka, 6. Korek, 7. Uszczelka, 8. Sprężyna regulatora ciśnienia, 9. Trzpień regulatora ciśnienia, 10. Przód uszczelnienie wału korbowego, 11. Obudowa przednia, 12. Uszczelka obudowy przedniej, 13. Pokrywa pompy oleju, 14. Koło zewnętrzne, 15. Koło wewnętrzne
14.6b. Szczegółowy widok pompy oleju i elementów z nią związanych - silnik 1,6 litra. 1. Uszczelka olejowa, 2. Pokrywa pompy olejowej, 3. Wirnik pompy olejowej, 4. Uszczelka, 5. Korek, 6. Sprężyna zaworu nadmiarowego, 7. Trzpień zaworu nadmiarowego, 8. Obudowa przednia, 9. Uszczelka obudowy przedniej, 10. Uszczelnienie olejowe wału korbowego, 11. Filtr oleju, 12. Uszczelka, 13. Adapter filtra oleju, 14. Czujnik ciśnienia oleju
14,6 s. Szczegółowy widok pompy olejowej i powiązanych podzespołów - silniki 2,0 l (SOHC i DOHC), 2,0 l i 1,8 l Turbo.1. Czujnik ciśnienia oleju, 2. Filtr oleju, 3. Wspornik filtra oleju, 4. Tłoczek zaworu redukcyjnego, 5. Sprężyna zaworu redukcyjnego, 6. Uszczelka, 7. Grzyb zaworu redukcyjnego, 8. Pokrywa korka, 9. Śruba, 10. O-ring, 11. Uszczelka wałka wyrównoważającego, 12. Uszczelniacz wału korbowego przedniego, 13. Uszczelka, 14. Uszczelka, 15. Obudowa przednia, 16. Koło zębate napędu pompy oleju, 17. Koło zębate napędzające pompę oleju, 18. Pokrywa pompy oleju, 19. Uszczelka, 20. Wałek balansowy prawy, 21. Wałek wyważający lewy, 22. Łożysko przednie wał wyważający, 23. Tylne łożysko prawego wału wyważającego, 24. Tylne łożysko lewego wału wyważającego
7. Zdejmij pokrywę z tylnej obudowy i zdemontuj wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate pompy olejowej.
14,7. Na pokrywie pompy oleju silnika 1,5 litra odkręcić śruby (strzałki) i zdjąć pokrywę pompy oleju
[Artykuł pochodzi z tego portalu www.MitsubishiMan.ru]
8. Zdjąć uszczelkę wału korbowego z przedniej obudowy (patrz sekcja 8).
Badanie
9. Oczyścić wszystkie części i usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelek z powierzchni uszczelniających. Sprawdź wszystkie części, aby upewnić się, że nie są zużyte, pęknięte lub inne uszkodzenia. W razie potrzeby wymień części.
10. Zamontuj ponownie wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate pompy olejowej i zmierz luzy. Porównaj luzy z wartościami podanymi w specyfikacjach w tym rozdziale. Zmierz swobodną długość sprężyny regulatora ciśnienia i porównaj ją z wartością podaną w specyfikacji tego rozdziału. W razie potrzeby wymień części. Napełnij wnękę pompy wazeliną i załóż korek. Dokręcić śruby momentem obrotowym określonym w specyfikacjach tego rozdziału.
14.10a. Zamontuj wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate zgodnie z rysunkiem — znaki wyrównania (strzałki) powinny znajdować się w pokazanej pozycji (pokazano silnik 1,5 l)
14.10b. Pomiar szczeliny między kołem zewnętrznym a obudową przednią
14:10 Zmierz odstęp między kołem wewnętrznym a sektorem półksiężyca
14.10d. Zmierz odstęp między kołem zewnętrznym a sektorem półksiężyca
14.10. Zmierz luz na końcu przekładni za pomocą linijki i szczelinomierza
14.10f. W przekładniowych pompach olejowych napędzanych paskiem rozrządu koła zębate należy wkładać tak, aby oznaczenia wyrównania były skierowane na zewnątrz.
14,10g. W rotacyjnych pompach olejowych zamontuj wirnik w obudowie wirnika znakami skierowanymi do góry
Notatka. Podczas montażu kół zębatych lub wirników sprawdź wyrównanie znaków wyrównania.
Instalacja
11. Zamontuj ponownie przednią uszczelkę wału korbowego (patrz sekcja 8).
12. Zamontuj ponownie elementy zaworu regulatora ciśnienia i mocno dokręć korek.
13.Wykorzystując nową uszczelkę, zamontuj pompę na silniku. Włóż śruby w otwory zgodnie z ich długością. Dokręcić śruby momentem obrotowym określonym w specyfikacje tego rozdziału.
14.13. Montując pompę na silniku należy zwrócić uwagę na fakt, że na wale korbowym znajdują się płaskorzeźby montażowe, na których powinna być osadzona przekładnia wewnętrzna (jeśli występuje)
14. Zamontuj pozostałe części w kolejności odwrotnej do demontażu.
15. Dolać oleju, uruchomić silnik i sprawdzić ciśnienie oleju oraz szczelność układu smarowania.