Sprawdzanie wtryskiwacza
1. Odłączyć złącze od wtryskiwacza.
2. Zmierz rezystancję pomiędzy stykami złącza.
Wartość nominalna wynosi 13–16 omów przy 20°C.
3. Podłączyć złącze wtryskiwacza.
Sprawdzenie wzoru natrysku i szczelności dyszy
1. Usuń ciśnienie resztkowe w przewodzie paliwowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.
2. Wyjmij dyszę.
Rysunek. 7.16. Specjalne narzędzie do sprawdzania strumienia natrysku i szczelności dyszy: 1 – przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 2 – adapter; 3 – wąż powrotny paliwa; 4 – regulator ciśnienia paliwa; 5 – dysza; 6 – specjalny zacisk
[Oryginalne źródło informacji: MitsubishiMan]
3. Zamontować narzędzie specjalne (zestaw do testowania wtryskiwaczy), adapter, regulator ciśnienia i obejmy zgodnie z rysunek 7.16.
Rysunek. 7.9. Podłączenie złącza serwisowego (1) pompy paliwa do dodatniego bieguna akumulatora w celu sprawdzenia działania pompy paliwa
4. Aby włączyć pompę paliwa, należy podłączyć przewód (z zaciskami krokodylkowymi) od dodatniego bieguna akumulatora do czarnego zacisku złącza serwisowego pompy paliwa (patrz 7.9).
5. Uruchom wtryskiwacz i sprawdź jakość atomizacji paliwa z wtryskiwacza.
Stan dyszy jest zadowalający, jeśli dysza wytwarza normalny strumień.
6. Odłącz przewody od styków złączy wtryskiwaczy i sprawdź szczelność rozpylacza oraz iglicy blokującej wtryskiwacz.
Dawkowanie: 1 kropla lub mniej w ciągu minuty.
7. Podłącz przewody z zacisków akumulatora do zacisków wtryskiwaczy bez włączania pompy paliwa. Następnie, gdy paliwo przestanie tryskać z wtryskiwacza, należy wyjąć specjalne narzędzie i ponownie zamontować wtryskiwacz.
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Zredukuj ciśnienie paliwa (aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa).
Rysunek. 7.17. Wtryskiwacze: 1 – złącze wtryskiwacza; 2 – listwa paliwowa; 3 – uszczelka pierścieniowa; 4 – połączenie kołnierza przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia z listwą paliwową; 5 – śruba (10–13 Nm); 6 – uszczelka; 7 – wąż powrotny paliwa; 8 – śruba (9 Nm); 9 – przewód powrotny paliwa; 10 – wąż dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV); 11 – regulator ciśnienia paliwa; 12 – uszczelka pierścieniowa; 13 – uszczelka; 14 – dysza; 15 – tuleja uszczelniająca; 16 – wąż podciśnieniowy; 17 – uszczelka pierścieniowa
3. Odłącz wąż 10 dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) (ryc. 7.17).
4. Odłączyć złącza wtryskiwaczy 1.
Rysunek. 7.18. Połączenie kołnierza (1) przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia z listwą paliwową (2)
5. Odkręcić śruby i odłączyć kołnierz przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od listwy paliwowej (ryc. 7.18).
6. Zdjąć O-ring 3 (patrz 7.17).
7. Poluzuj zaciski i zdejmij przewód powrotny paliwa 7.
8. Odłącz wąż podciśnieniowy 16.
9. Odkręć śruby i wyjmij regulator ciśnienia paliwa 11.
10. Zdjąć O-ring 12.
11. Odkręcić śruby i zdjąć szynę paliwową 2 wraz z zamontowanymi na niej wtryskiwaczami.
Uwaga! Uważaj, aby nie upuścić wtryskiwaczy podczas demontażu kolektora paliwowego.
12. Poluzuj obejmę i zdejmij przewód powrotny paliwa 9.
13. Zdjąć uszczelki 6 i 13.
14. Ostrożnie wyjmij wtryskiwacze 14.
15. Zdjąć oringi 17 z wtryskiwaczy.
16. Wymontować tuleje uszczelniające 15.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Rysunek. 7.19. Dysza: 1 – dysza; 2 – tuleja uszczelniająca; 3 – uszczelka pierścieniowa; a – miejsce zastosowania smaru
1. Przed montażem nałóż na O-ring niewielką ilość czystego oleju silnikowego (rys. 7.19).
Uwaga! Uważaj, aby olej nie dostał się do kolektora paliwowego.
2. Obracając wtryskiwacze, przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i regulator ciśnienia paliwa w lewo i prawo, ostrożnie montuj listwę paliwową, aby nie uszkodzić O-ringów.
3. Po montażu sprawdź, czy kołnierz węża wysokociśnieniowego w listwie paliwowej obraca się płynnie.
4. Jeśli kołnierz przewodu paliwowego nie obraca się płynnie w kolektorze paliwowym, może to oznaczać zaciśnięcie pierścienia uszczelniającego. W takim przypadku należy odłączyć wąż wysokociśnieniowy od listwy paliwowej, włożyć go ponownie do listwy paliwowej i sprawdzić, czy kołnierz węża obraca się płynnie.
5. Dokręcić śruby kołnierza przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia określonym momentem dokręcania, a śruby regulatora ciśnienia paliwa momentem 9 Nm.