Badanie wspólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika na stojącym pojeździe (test utknięcia) (Mitsubishi Space Star)

Badanie ma na celu określenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D lub R, a także sprawdzenie działania przemiennika momentu obrotowego i wolnego koła oraz działania sprzęgieł i hamulców (rys. 13.26).

Ostrzeżenie. Podczas badania nikt nie powinien stać przed lub za pojazdem.

1. Przed badaniem należy sprawdzić poziom wszystkich płynów eksploatacyjnych iw razie potrzeby doprowadzić go do normalnego poziomu.

• Poziom płynu przekładniowego powinien znajdować się w pobliżu znaku NIE na wskaźniku.
• Temperatura płynu przekładniowego powinna wynosić 70-80°C.
• Temperatura płynu chłodzącego 80-100°C.

2. Zamontuj kliny klinowe pod tylnymi kołami.

3. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.

4. Uruchom silnik.

5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie D. Lewą nogą naciśnij pedał hamulca, a prawą delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia. Gdy obroty silnika nie będą już wzrastać, odczytaj wskazanie obrotomierza i zwolnij pedał przyspieszenia.

Ostrzeżenie

• (1) Aby uniknąć uszkodzenia przekładni, testuj przez 8 sekund.
• (2) Jeżeli konieczne jest wykonanie więcej niż jednego testu przy pracującym silniku, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu N i pozostawić ją włączoną przy prędkości obrotowej korby wynoszącej 1000 min⁻¹ do czasu ostygnięcia oleju przekładniowego.

Prędkość obrotowa silnika podczas badania wspólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika na stojącym pojeździe (stall test): 2200-2700 min⁻¹



6. Wykonaj podobny test w położeniu R dźwigni zmiany biegów.

Prędkość obrotowa silnika podczas badania wspólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika na stojącym pojeździe (stall test): 2200-2700 min⁻¹

Analiza wyników testów

1. Prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż podana w położeniu D i R dźwigni zmiany biegów.

• Niskie ciśnienie w rurociągu.
• Poślizg hamulców na niskich i wstecznych biegach.

2. Prędkość obrotowa silnika jest wyższa od podanej tylko w położeniu D dźwigni zmiany biegów.

• Poślizg sprzęgła dolnego biegu.

3. Prędkość obrotowa silnika jest wyższa od podanej w specyfikacji tylko w położeniu R dźwigni zmiany biegów.

• Sprzęgło biegu wstecznego ślizga się.

4. Prędkość obrotowa silnika jest poniżej specyfikacji w położeniach dźwigni zmiany biegów D i R.

• Uszkodzenie przemiennika momentu obrotowego.
• Niewystarczająca moc silnika