Сподели с приятели:
Схема на системата за управление на момента на запалване
1 - ключалка за запалване; 2 - сензор за скорост на двигателя; 3 - сензор за температура на охлаждащата течност; 4 - соленоиден клапан за регулиране на момента на запалване; 5 - вакуумно ускорение на момента на запалване; 6 - основна вакуумна камера; 7 - електромагнитен клапан за регулиране на момента на запалване; 8 - подвакуумна камера; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя.
Схема за свързване на карбуратора
1 - смукателен клапан; 2 - валяк; 3 - биметален елемент; 4 - лост; 5 - смукателен прекъсвач; 6 - клапан за забавяне; 7 - гърбица за бърз празен ход; 8 - лост за тяга; 9 - лост; 10 - смукателен отварач; 11 - автоматично смукателно реле; 12 - сензор за скорост на двигателя; 13 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя; 14 - ключ за запалване; 15 - електрически смукателен нагревател; 16 - термостатичен контролен клапан; 17 - маркуч на всмукателен колектор.
Вакуумният коректор на разпределителя е с двумембранна конструкция с вакуумна и подвакуумна камери. За да контролира настройката на момента на запалване, ECU захранва електромагнитните клапани в съответните вакуумни вериги на основната вакуумна камера и подвакуумната камера.
Основна вакуумна камера
Когато скоростта на двигателя е близо до празен ход (1200 rpm или по-малко), ECU захранва електромагнитния клапан за управление на времето на запалване.
Това свързва всмукателната тръба на карбуратора към основната вакуумна камера, която превключва времето на запалване (налягането на вакуума в тръбата е нула, когато дроселът е в положение на празен ход и се увеличава с ъгъла на отваряне.
Когато оборотите на двигателя се повишат до 1200 об / мин, ECU затваря електромагнитния клапан за управление на момента на запалване. В същото време вакуумът на всмукателния колектор се насочва към основната вакуумна камера, увеличавайки времето на запалване (температурата на охлаждащата течност е под 80 ° C), осигурява се възбуждане на електромагнитните клапани, което позволява вакуумното налягане от тръбата на всмукателната тръба да достигат до главната вакуумна камера.
Контрол на момента на запалване с помощта на подкамера
Когато температурата на охлаждащата течност на двигателя не е висока (50°C или по-ниска), ECU захранва електромагнитния клапан за управление на времето за запалване в студено състояние.Това гарантира, че вакуумът от всмукателния колектор вече не е насочен към атмосферата, а вместо това към субвакуумната камера. В резултат на това напредването на запалването чрез основната вакуумна камера се увеличава допълнително с постоянен ъгъл (5°).
Когато двигателят се загрее или когато температурата на охлаждащата течност е висока (над 50°C), ECU намалява възбуждането на управляващия клапан за момента на запалване. В резултат на вакуума от всмукателния колектор, той е свързан с атмосферата, което предотвратява изместването на времето на запалване.
Система за отваряне на дросела
Когато вакуумният превключвател за управление на усилвателя е изключен от високо налягане на помпата, електромагнитният клапан за управление на отварянето на амортисьора се захранва. В резултат на това вакуумът се насочва от всмукателния колектор към отварящото устройство на амортисьора. Амортисьорът се отваря леко, за да предотврати спадане на оборотите на двигателя в резултат на натоварването от системата за управление. Ако оборотите на двигателя паднат под зададената стойност (1200 rpm), ECU поддържа силов транзистор. Когато превключвателят на електрическия товар е включен, когато фаровете са включени, електромагнитният клапан за управление на дросела се захранва, насочвайки вакуума на всмукателния колектор към отвора на дросела, за да отклони леко дросела, предотвратявайки падането на оборотите на двигателя поради електрическо натоварване.
Система за управление на климатика (за модели с автоматична скоростна кутия)
Когато отворът на амортисьора се увеличи (при температура на охлаждащата течност от 74°C) по време на ускорение, ECU изключва захранващото реле на климатика за около 5 секунди. В резултат на това, дори когато превключвателят на климатика е включен, компресорът се изключва, което намалява натоварването на двигателя, подобрявайки ефективността на ускорението.
Нагревател за студена смес
Това устройство е термисторен нагревател с допълнителен коефициент на температурно съпротивление, монтиран между карбуратора и всмукателния колектор. Ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C, ECU захранва релето за студена смес. Студената смес въздух/гориво се нагрява преди да влезе в горивната камера, за да се подобри горивният процес.
Електрическа автоматична смукателна система
Тази система в карбуратора осигурява нагряване на биметалната смукателна пружина с електрически нагревател. След стартиране на двигателя пружината се нагрява, в резултат на което биметалният елемент постепенно отваря смукателния клапан с помощта на термичен разширител и натиска надолу лоста за спиране. Колкото по-ниска е температурата по време на стартиране на двигателя, толкова по-плътно се затваря смукателният клапан, което улеснява стартирането на двигателя.