Głowica cylindra — czyszczenie i kontrola (Mitsubishi Galant 5)

1. Całkowicie wyczyść głowicę cylindrów i elementy mechanizmu rozrządu, a następnie przeprowadź dokładną kontrolę stanu komponentów, aby określić ilość prac związanych z odbudową zaworów, które należy wykonać podczas regeneracji silnika.

Uwaga: Jeżeli silnik się przegrzał, najprawdopodobniej głowica cylindrów jest wygięta (patrz punkt 12).

Czyszczenie

2. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki i uszczelniacza z uszczelki głowicy cylindrów oraz powierzchni uszczelniających kolektora dolotowego i wydechowego. Nie zarysuj głowicy cylindrów. Na rynku dostępny jest specjalny zmywacz do uszczelek, który zmiękcza uszczelkę i ułatwia jej demontaż.

3. Usuń kamień z kanałów chłodzących.

4. Usuń płytkę nazębną ze wszystkich kanałów za pomocą miękkiej szczotki drucianej.

5. Za pomocą odpowiednich gwintowników oczyścić wszystkie otwory gwintowane z korozji i kleju. Jeśli to możliwe, po tej operacji przedmuchaj wszystkie otwory sprężonym powietrzem.

Ostrzeżenie: Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne!

6. Oczyść gwinty regulatora zaworów w wahaczach za pomocą szczotki drucianej.

7. Oczyścić głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i całkowicie ją wysuszyć. Sprężone powietrze może przyspieszyć proces suszenia i utrzymać w czystości wszystkie otwory i zagłębienia.

Uwaga: W handlu dostępne są środki do usuwania nagaru, które mogą być pomocne w czyszczeniu głowicy cylindrów i elementów rozrządu. Leki te są bardzo żrące i wymagają dużej ostrożności podczas stosowania. Postępuj zgodnie z instrukcjami na opakowaniu.

8. Wyczyścić wahacze, sprężyny, podkładki faliste i osie rozpuszczalnikiem i całkowicie je wysuszyć (nie mieszać przy czyszczeniu). Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i utrzyma wszystkie kanały w czystości.

9. Wyczyścić wszystkie sprężyny zaworów, gniazda zaworów, elementy ustalające sprężyn zaworów i elementy ustalające w rozpuszczalniku i całkowicie je wysuszyć. Aby uniknąć pomieszania części, pracuj jednocześnie tylko nad jednym zaworem.

10. Zeskrob wszelkie twarde osady, które mogły utworzyć się na zaworach, a następnie usuń osady z grzybków i trzpieni zaworów za pomocą mechanicznej szczotki drucianej. Uważaj, aby nie pomylić części zaworu.

Badanie

Uwaga: Przed podjęciem decyzji, czy konieczna jest naprawa w warsztacie mechanicznym, należy wykonać wszystkie poniższe procedury kontrolne. Zrób listę problemów wymagających uwagi. Procedury sprawdzania popychaczy i wahaczy oraz wałka rozrządu opisano w część A.

Głowica cylindra

11. Bardzo dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, widocznych oznak wycieku płynu chłodzącego lub innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy skonsultować się z warsztatem mechanicznym w sprawie ewentualnych napraw. Jeśli naprawa nie jest możliwa. musisz kupić nową głowicę cylindrów.

12. Za pomocą płaskiego klocka i szczelinomierza zmierz krzywiznę powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów. Jeżeli krzywizna przekracza dopuszczalną granicę określoną w specyfikacji, można ją naostrzyć w warsztacie mechanicznym.





13. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli są wżery, popękane lub wypalone, to głowica wymaga naprawy i musi zostać wykonana przez specjalistę.

14. Sprawdź luz trzpienia zaworu/prowadnicy, mierząc ruch trzpienia zaworu za pomocą mikrometru przymocowanego do główki trzpienia zaworu. Zawór powinien znajdować się w prowadnicy i być uniesiony nad gniazdo o około 2 mm. Całkowity ruch zaworu należy podzielić przez dwa, aby obliczyć rzeczywisty luz. Następnie, jeśli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości co do stanu prowadnic zaworów, można je sprawdzić w warsztacie.



(Oryginalne źródło informacji: mitsubishiman)

Zawory

15. Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wżerów i wypaleń. Aby się upewnić, obróć zawór. aby nie był wygięty (patrz ilustracja). Sprawdź, czy na końcach drążków nie występują wżery i nadmierne zużycie. Obecność jednego z tych znaków oznacza, że zawory wymagają naprawy w warsztacie.





16. Zmierz szerokość krawędzi każdej klapki (patrz ilustracja). Wszystkie zawory posiadające szerokość wargi mniejszą niż podana w specyfikacji należy wymienić na nowe.

Elementy mechanizmu zaworu

17. Sprawdź zużycie sprężyn zaworowych (na końcach) i wżery. Zmierz wolną długość sprężyny i porównaj ją z długością podaną w specyfikacji (patrz ilustracja). Wszystkie sprężyny. posiadające długość krótszą niż podana w specyfikacji, należy wymienić na nowe. Aby zdecydować, czy przy montażu silnika zastosować stare sprężyny, należy sprawdzić siłę wszystkich sprężyn (można to zrobić w specjalistycznym warsztacie).

18. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź płaskość (patrz ilustracja). Jeśli niektóre sprężyny są wypaczone lub osłabione, należy je wymienić na nowe.





19. Sprawdź pod kątem zużycia i uszkodzeń elementów ustalających sprężyn zaworowych i zawleczek. Wszystkie podejrzane części należy wymienić na nowe, ponieważ ich awaria podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Elementy dźwigienek zaworowych

20. Procedurę sprawdzania dźwigienek zaworowych i ich osi opisano w pkt część A rozdziału 2.

Zawory wtryskowe

21. Upewnij się, że wszystkie zawory wtryskowe poruszają się swobodnie w korpusie, bez luzów. Nie należy zamieniać części jednego zaworu wtryskowego na inny. Jeżeli jakiekolwiek części są zużyte, wymienić zespół zaworu.

22. Sprawdź głowicę i gniazdo zaworu pod kątem uszkodzeń lub śladów zakleszczenia. Sprawdź integralność sprężyny.

23. Wszystkie uszkodzone i zużyte części należy wymienić na nowe.

24. Jeżeli w trakcie przeglądu stwierdzono, że elementy zaworowe są w złym stanie i zużyte ponad normę, co zwykle ma miejsce w przypadku silnika przeznaczonego do remontu, należy zamontować zawory w głowicy cylindrów i postępować zgodnie z zaleceniami sekcja 10. dotyczące konserwacji zaworów.