Ostrzeżenie. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym, w przeciwnym razie paliwo pod ciśnieniem będzie gwałtownie wypływać z układu paliwowego.
2. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy paliwa (strona wysokiego ciśnienia) (rys. 6.11).
Rysunek. 6.11. Miejsce odłączania przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od pompy paliwa w samochodzie od 1999 r
Rysunek. 6.12. Miejsce odłączenia przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od pompy paliwa w samochodzie od 2000 roku
Ostrzeżenie. Miejsce odłączenia węża należy zakryć ręcznikiem, co zapobiegnie rozpryskiwaniu się paliwa pod ciśnieniem resztkowym.
3. Odkręcić złączkę i śrubę obejściową od narzędzia specjalnego (węża przejściowego) i zamiast tego podłączyć narzędzie specjalne do węża przejściowego (rys. 6.13).
Rysunek. 6.13. Montaż przyrządów do pomiaru ciśnienia paliwa
4. Zamontuj zmontowany specjalny przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa.
Podczas korzystania z czujnika ciśnienia paliwa (narzędzie specjalne)
- (1) Zamontować specjalne narzędzie (do pomiaru ciśnienia) pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a wysokociśnieniową pompą paliwową.
- (2) Podłączyć czujnik ciśnienia paliwa do specjalnego przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa, umieszczając pomiędzy nimi uszczelkę.
- (3) Podłączyć przewód czujnika ciśnienia paliwa do źródła zasilania (zapalniczki samochodowej) i do MUT-II.
Podczas korzystania z manometru
- (1) Zamontować manometr na specjalnym narzędziu do pomiaru ciśnienia, umieszczając pomiędzy nimi o-ring lub uszczelkę (rys. 6.14).
- (2) Zamontować narzędzie specjalne z zespołem manometru pomiędzy wysokociśnieniowym wężem paliwowym a wysokociśnieniową pompą paliwową.
Rysunek. 6.14. Montaż narzędzi specjalnych i manometru do pomiaru ciśnienia paliwa
5. Podłączyć urządzenie MUT-II do złącza diagnostycznego.
Ostrzeżenie. Przed odłączeniem lub podłączeniem urządzenia MUT-II, aby uniknąć jego uszkodzenia należy wyłączyć zapłon.
6. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, ale nie uruchamiaj silnika.
7. Wybierz pozycję #07 z menu testu siłownika MUT-II, aby sterować niskociśnieniową pompą paliwa (po stronie zbiornika paliwa). Upewnij się, że na połączeniach nie ma wycieków.
8. Wyłącz tryb testowy siłownika lub ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji OFF.
9. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
10. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierz ciśnienie paliwa.
Ciśnienie nominalne: około 324-343 kPa
11. Upewnij się, że ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po kilkukrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.
12. Jeżeli ciśnienie paliwa przekracza tolerancję, należy przeprowadzić diagnostykę i naprawy zgodnie z tabelą diagnostyczną ciśnienia w układzie paliwowym.
13. Zatrzymaj silnik i odczytaj na manometrze ciśnienie paliwa, które nie powinno się zmieniać.
Jeżeli po 2 minutach ciśnienie paliwa znacznie spadnie, należy przeprowadzić diagnostykę i naprawy zgodnie z tabelą diagnostyczną redukcji ciśnienia w układzie paliwowym.
Tabela diagnostyczna ciśnienia w układzie paliwowym
Tabela diagnostyczna redukcji ciśnienia w układzie paliwowym
14. Zmniejsz ciśnienie resztkowe paliwa w układzie paliwowym.
15. Zdejmij manometr i narzędzia specjalne z przewodu rozprowadzającego paliwo. Zakryj złącze ręcznikiem, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa na skutek ciśnienia resztkowego w przewodzie paliwowym.
16. Wymień uszczelkę typu O-ring na końcu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego. Przed montażem pierścienia należy nasmarować jego powierzchnię warstwą oleju silnikowego.
17. Podłączyć wysokociśnieniowy przewód paliwowy do przewodu rozprowadzającego paliwo i dokręcić śruby mocujące kołnierza wymaganym momentem.
18. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków.
19. Odłączyć MUT-II od złącza diagnostycznego.