Jeśli w kolektorze dolotowym występują nieszczelności, podciśnienie powietrza wchodzącego do silnika maleje, co prowadzi do nieprawidłowego działania jednego lub więcej cylindrów.
Wyjmowanie
- Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
- Zredukuj ciśnienie paliwa w układzie paliwowym. Zobacz rozdział "Zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym", podane w sekcji "Wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI)".
- Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
- Wyjmij filtr powietrza.
- Wymontuj zespół przepustnicy.
- Odłącz wąż wentylacyjny skrzyni korbowej PCV od rury pokrywy głowicy cylindrów (ryc. 3.55).
- Odłącz wąż podciśnieniowy.
- Poluzuj zacisk i odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców.
- Odłącz złącza od czujnika spalania stukowego, wtryskiwaczy, czujnika temperatury powietrza dolotowego, elektrozaworu czyszczenia kanistra i elektrozaworu recyrkulacji spalin.
- Wymontuj wiązkę przewodów sterujących z silnika.
- Wykręcić śrubę i odłączyć przewód uziemiający głowicy cylindrów.
- Odkręcić śruby, odłączyć wysokociśnieniowy przewód paliwowy i zdjąć O-ring (patrz rysunek 3,36)
- Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa.
- Odkręć śruby i zdemontuj zespół przewodu paliwowego, przewód powrotny paliwa, wtryskiwacze i regulator ciśnienia (ryc. 3.56).
Rysunek. 3,55. Kolektor dolotowy silnika 4G1-MPI: 1 - Wąż wentylacyjny skrzyni korbowej PCV; 2 - wąż podciśnieniowy; 3 - wąż podciśnieniowy wspomagania hamulca; 4 - złącze czujnika spalania stukowego; 5 - złącza wtryskiwaczy; 6 - złącze czujnika temperatury powietrza wchodzącego do silnika; 7 - złącze elektrozaworu do czyszczenia adsorbera; 8 - złącze elektrozaworu recyrkulacji spalin (EGR); 9 - wiązka przewodów sterujących; 10 - przewód łączący blok cylindrów silnika z masą; 11 - wąż paliwowy wysokiego ciśnienia; 12 - wąż powrotny paliwa
Rysunek. 3,56. Kolektor dolotowy silnika 4G1-MP1:1 - przewód paliwowy, przewód powrotny paliwa, wtryskiwacze i regulator ciśnienia; 2 - tuleja dystansowa; 3 - wąż podciśnieniowy; 4 - górna śruba wspornika kolektora dolotowego, 18 Nm; 5 - wspornik; 6 - kolektor dolotowy; 7 - uszczelka kolektora dolotowego; 8 - wspornik kolektora dolotowego; 9 - wąż podciśnieniowy i rura podciśnieniowa; 10 - zespół elektrozaworu; 11 - zawór recyrkulacji spalin (EGR); 12 - uszczelka; 13 - filtr, 13 Nm; 14 - czujnik temperatury powietrza wchodzącego do silnika
Ostrzeżenie. Podczas demontażu przewodu paliwowego należy uważać, aby nie upuścić wtryskiwaczy paliwa.
- Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji spalin (EGR).
- Wymontuj górną śrubę wspornika kolektora dolotowego.
- Odkręć śruby i zdejmij wspornik.
- Odkręć śruby i nakrętki, a następnie wymontuj kolektor dolotowy i uszczelkę kolektora dolotowego.
- Odkręć śruby i zdejmij wspornik kolektora dolotowego.
- Zdjąć wąż podciśnieniowy i rurę podciśnieniową.
- Wymontować śruby i zespół zaworu elektromagnetycznego.
- Wymontować śruby oraz zawór recyrkulacji spalin (EGR) i uszczelkę.
- Odkręć filtr i czujnik temperatury powietrza wchodzącego do silnika.
Badanie
- Sprawdź kolektor dolotowy pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
- Sprawdź port wylotowy (próżniowy) pod kątem blokad.
- Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierzy zmierz płaskość powierzchni współpracującej kolektora dolotowego.
Odchylenie od płaskości powierzchni współpracującej kolektora dolotowego:
- nominalna: nie więcej niż 0,15 mm
- maksymalnie dopuszczalne: 0,20 mm
Instalacja
- Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
- Podczas montażu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia nasmaruj O-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (rys. 3.36).
Ostrzeżenie. Olej nie może dostać się do przewodu paliwowego.
- Lekko obracając kołnierz węża paliwowego z prawej strony na lewą, ostrożnie włóż go do przewodu paliwowego, aby zapobiec uszkodzeniu O-ringu. Po montażu sprawdź, czy wąż obraca się płynnie w przewodzie paliwowym.
- Jeśli kołnierz węża zacina się podczas obracania, przyczyną może być uszkodzony O-ring. Odłącz kołnierz (wraz z wężem) od przewodu paliwowego i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, następnie włóż ją z powrotem i sprawdź, czy swobodnie się obraca.
- Wkręcić śruby mocujące przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontuj zespół przepustnicy.
- Zamontuj filtr powietrza.
- Napełnij układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym.
- Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.